Бос Mercedes Келленіус: двигуни внутрішнього згоряння та електроприводи рівноправні

Генеральний директор Mercedes Ола Келленіус (Ola Källenius) підкреслив рівноцінність двигунів внутрішнього згоряння та електроприводів у своїй промові на цьогорічних щорічних загальних зборах акціонерів, яка була опублікована заздалегідь. За словами Келленіуса, і ті, й інші будуть доступні в найближчі роки. “Якщо буде попит, то навіть у 2030-х роках”. Трансформація може зайняти більше часу, ніж очікувалося. Це залежить від різних факторів, наприклад, від інфраструктури зарядки.

Компанія підтримує всі відповідні системи приводу в актуальному стані, а далі рішення за клієнтом. “Ми створимо ідеальний Mercedes для будь-якого бажання”, – каже Келленіус. Заводи гнучко організовані, що дозволяє компанії швидко реагувати на потреби ринку. На відміну від інших виробників, Mercedes не зосереджує виробництво електромобілів на одному заводі, а може збирати різні системи приводу на одній виробничій лінії.

Слово “розкіш” раптом зникло з промови

У своєму виступі Келленіус підкреслив, що основна увага і надалі буде зосереджена на верхніх сегментах. Однак слово “розкіш” більше ніде не з’являється. Бос Mercedes змінив тон як електричної, так і розкішної стратегій. У випадку з приводними системами також були переглянуті конкретні цілі. Тепер Келленіус припускає, що до 2030 року чисті електромобілі та гібриди з можливістю підзарядки становитимуть лише близько 50 відсотків автомобілів Mercedes.

Цього року акціонери Mercedes можуть розраховувати на дивіденди в розмірі 5,30 євро. Крім того, ціна акцій позитивно розвивалася протягом останнього року і зросла приблизно на десять відсотків. Наразі вона становить близько 73,30 євро. Метою компанії є розподіл близько 40 відсотків прибутку серед акціонерів у вигляді дивідендів. Келленіус також підкреслив, що масовий викуп акцій вже має позитивний ефект.

Зірка все ще сяє?

У своїх виступах представники акціонерів високо оцінили роботу Правління та члена Наглядової ради Бернда Пішетсрідера. Однак, як завжди, вони також виявили невідповідності в стратегії, поставивши свої критичні запитання. Роланд Клозе з Німецької асоціації захисту цінних паперів (DSW), наприклад, вказав на суперечність між кліматичними цілями, яких необхідно досягти, і уповільненим розвитком електромобільності, і запитав про витрати, пов’язані з тривалим ускладненням двигунів. Це може призвести до переваг для конкурентів, які мають менше моделей і менше варіантів приводів у своєму портфоліо.

Інго Шпайх з Deka Investment підкреслив протиріччя в стратегії розкоші. За його словами, зараз особливо важливо дати сигнал ринку капіталу з високою прибутковістю, що компанія правильно позиціонує себе в цьому сегменті. Однак у першому кварталі Mercedes досяг лише дев’ятивідсоткової маржі в бізнесі легкових автомобілів. Крім того, слабкість у Китаї, особливо в електромобілях, викликає занепокоєння. Незважаючи на зниження цін, EQS продається повільно. “Безумовно, є сумніви, що нові електромобілі матимуть успіх у Китаї”, – каже Шпейх. Тут зірка все ще мерехтить, а не сяє.