Дослідження: кожен четвертий власник електромобіля хоче знову сісти за кермо автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння

Одного разу купив електромобіль, тепер тільки електромобіль назавжди? У публічних дебатах покупці автомобілів на акумуляторах часто характеризуються як ідеалісти з дикими очима, які назавжди заріклися від двигуна внутрішнього згоряння. Однак не все так просто, як показує нове дослідження “Пульс споживачів мобільності”, проведене консалтинговою компанією McKinsey.

Дослідження відображає думки людей по всьому світу на різні теми, пов’язані з мобільністю. Для цього McKinsey склала каталог з понад 200 питань. Станом на лютий у глобальному опитуванні взяли участь понад 30 000 осіб у 15 країнах, на які разом припадає понад 80 відсотків світового обсягу торгівлі автомобілями.

Менша частина власників електромобілів хочуть повернутися до двигуна внутрішнього згоряння

Ключовий результат – 24% власників електрифікованих моделей у Німеччині розглядають можливість придбання автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння під час наступної покупки автомобіля. Основними причинами, які називають ті, хто “дуже ймовірно” знову придбає двигун внутрішнього згоряння, є занадто висока загальна вартість володіння (47%), за якою слідують неадекватна інфраструктура зарядних станцій (27%) і зміни у звичках до поїздок на далекі відстані (26%).

Це також включає той факт, що німці очікують, що електромобіль повинен мати запас ходу в середньому 500 кілометрів, що значно перевищує середній світовий показник у 469 кілометрів. На противагу цьому, той факт, що кожен четвертий власник електромобіля в Німеччині розглядає можливість повернення до двигуна внутрішнього згоряння, не є вражаюче високим показником у світовому масштабі.

В Австралії цей показник становить 49%, у США – 46%, і навіть у Китаї, який часто називають зразковою країною електромобілів, він дорівнює 28%.

Ось скільки власників електромобілів хочуть повернутися до двигуна внутрішнього згоряння

Частка власників електромобілів, які, ймовірно або дуже ймовірно, знову придбають модель з двигуном внутрішнього згоряння при наступній покупці автомобіля.

“Прогалини в мережі зарядних станцій важать непропорційно багато”

Фелікс Рупалла, старший менеджер з управління активами McKinsey та один з керівників опитування споживачів, класифікує результати на запитання. “Основною причиною незадоволення водіїв електромобілів є інфраструктура зарядних станцій, яка все ще сприймається як неадекватна. Особливо це стосується пунктів швидкої зарядки на середні та довгі відстані”.

У більшості випадків такі далекі поїздки здійснюються лише кілька разів на рік, але “прогалини в мережі зарядних станцій тут непропорційно значні”, – каже Рупалла.

“Суб’єктивно сприймається, що для деяких водіїв електромобілів зміна їхньої поведінки, спричинена зарядкою на довші відстані, є більшою, ніж очікувалося. Це особливо актуально для таких груп клієнтів, як сім’ї, які прагнуть мобільності без стресу”.

Інтерес до електромобілів знижується

Серед учасників опитування у Німеччині, які ще не придбали електромобіль, інтерес до цього типу транспорту також знизився за останні два роки. 29% респондентів, які наразі не їздять на електрифікованому автомобілі, розглядають модель з акумуляторною батареєю (BEV) або плагін-гібрид (PHEV) як свій наступний автомобіль.

У попередньому опитуванні, проведеному в грудні 2022 року, 34% респондентів у Німеччині все ще були зацікавлені в електрифікованій моделі.

Цілих 27 відсотків респондентів у Німеччині взагалі не хочуть купувати електромобіль – порівняно з 25 відсотками два роки тому – причому майже половина з них назвали основною причиною високу вартість. Свою роль відіграє і той факт, що лише сім відсотків опитаних оцінюють існуючу мережу зарядних станцій як достатню. У глобальному масштабі таких дев’ять відсотків.

Європейці виявляють великий інтерес до електромобілів з Китаю

Одним з несподіваних результатів опитування є те, що в Німеччині – домашньому ринку Volkswagen, BMW і Mercedes – інтерес до китайських автомобільних брендів вищий, ніж у середньому по Європі. 30 відсотків власників електромобілів і тих, хто явно цікавиться електромобілями, наступного разу придбали б автомобіль китайського виробника; по всій Європі 27 відсотків респондентів сказали те ж саме.

Частка покупців преміум-класу навіть вища, ніж у масовому сегменті. У той час як 35% покупців преміум-класу розглядають китайську марку, цей показник для покупців масового сегмента становить 25%. Втім, певну роль може відігравати і той факт, що доступні електромобілі початкового рівня тільки починають з’являтися на ринку.

Китайці заробляють очки не лише на недорогих автомобілях

“Багато китайських брендів розміщують свої автомобілі в сегменті “майже преміум”, – каже Рупалла: – Клієнти розуміють, що ці компанії хочуть грати в цьому сегменті”. Багато людей в Європі тепер більше знайомі з новими постачальниками на автомобільному ринку.

“Перш за все, клієнтів тут приваблює обіцянка великої дальності пробігу, інноваційні технології та загалом хороша цінність за порівняно нижчу ціну”, – каже Рупалла щодо китайських претендентів, хоча пропозиції відомих виробників не є принципово гіршими.

“Клієнти європейських автовиробників загалом цілком задоволені їхньою продукцією, але поки що існує принципова відкритість до нових пропозицій та інновацій”.

Малий інтерес до автономного водіння

Дослідження McKinsey також показує, що європейські водії автомобілів не особливо цікавляться функціями автономного водіння. Лише 11% покупців автомобілів стверджують, що надають найбільшого значення функціям автономного водіння при здійсненні наступної покупки. Для порівняння, в Китаї цей показник становить 51%, а в усьому світі – 21%.