Електричні платформи: плани конкурентів Mercedes – Audi та BMW

Новина викликала ажіотаж у галузі: Mercedes змінює свою стратегію щодо модельного ряду електромобілів і скасовує плани щодо виключно повністю електричного покоління на платформі MB.EA з 2028 року. Натомість виробництво і надалі буде гнучко налаштоване на двигуни внутрішнього згоряння та електроприводи.

Традиційні преміум-конкуренти Audi та BMW також уважно стежать за кроками Штутгарта. Адже кожен з них застосовує власні підходи до переходу на електромобільність, які відрізняються від стратегії Mercedes.

Уся ставка на електричний привід: стратегія Audi

В Інгольштадті 2028 рік також є дуже важливим, оскільки очікується, що він принесе з собою впровадження нової архітектури. На цьому етапі Audi має намір вперше більш широко використовувати платформу SSP концерну VW Group для своїх нових поколінь моделей. Всі представлені на той час автомобілі будуть повністю електричними.

На додаток до платформи SSP, Audi має більш розвинену архітектуру MEB, доступну для моделей початкового рівня, яка вже використовується для Q4 e-tron і також буде використовуватися для запланованого електромобіля початкового рівня нижче позашляховика, побудованого в Цвіккау, і, звичайно, платформу PPE, розроблену спільно з Porsche, на якій вже базуються представлений Q6 e-tron і A6 e-tron, запланований до випуску влітку.

Audi і Mercedes хочуть повністю перейти на електромобілі – але коли?

Audi і Mercedes мають одну спільну рису: довгострокова мета – повністю перейти на електромобільність. У Mercedes підкреслили: “Швидкість трансформації буде визначатися ринковими умовами і побажаннями наших клієнтів”.

Керівник Audi Гернот Дьольнер (Gernot Döllner) поділяє цю думку: “Швидкість трансформації може коливатися тут і там, але загальна картина є і залишається незмінною: Ми всі будемо їздити на електромобілях”.

Audi представить свої останні нові двигуни внутрішнього згоряння у 2026 році, які за необхідності можна буде оновлювати через три-чотири роки. Компанія з Інгольштадта хоче поступово припинити продаж двигунів внутрішнього згоряння в Європі та США у 2033 році. Керівник Mercedes Ола Келленіус (Ola Källenius) нещодавно скасував фіксовані річні показники, такі як 2030 рік, і сказав: “Ми просто не знаємо дату останнього двигуна внутрішнього згоряння”.

Шлях BMW: один дизайн для всіх силових агрегатів

Корекцію курсу Mercedes у штаб-квартирі BMW у Мюнхені, мабуть, відзначили з певним задоволенням. Навіть якщо ніхто з баварців, які завжди публічно стримані, офіційно цього не визнає. BMW роками чинила опір фіксованій даті поступової відмови від двигуна внутрішнього згоряння, спочатку приймаючи на себе багато критики, але тепер її поважають за передбачливість.

Як і Audi та Mercedes, BMW не відмовляється від електромобільності, просто діє менш догматично. Поточна стратегія полягає в тому, щоб мати можливість охопити всі сегменти електричною архітектурою нового класу. У 2025 році платформа почнеться з позашляховика і седана. Потім вона продовжиться у всіх модельних рядах виробника. Новий клас живитиметься виключно електрикою, з можливістю водневого варіанту до кінця десятиліття.

Платформа “Новий клас”: двигуни внутрішнього згоряння гармонізуються

Двигуни внутрішнього згоряння BMW і надалі будуть створюватися за зразком дизайну електричних моделей нового класу. Навіть якщо під капотом буде встановлено щось інше. Значна частина архітектури “Нового класу”, така як бортова електроніка (зональна архітектура) та блоки управління автоматизованими функціями водіння, також буде встановлена в моделях з двигунами внутрішнього згоряння.

“Таким чином, ми одночасно впроваджуємо чотири нові технологічні кластери: для електричної силової установки, для динаміки руху та автоматизованого водіння, для концепції експлуатації та для всієї бортової електроніки. Окрім силової установки, ми також впровадимо ці технологічні кластери у всіх інших моделях BMW, включаючи моделі з двигуном внутрішнього згоряння. І навпаки, ми також будемо використовувати цю електричну силову установку в нашій гнучкій архітектурі”, – пояснив генеральний директор Олівер Зіпсе (Oliver Zipse).

Більш гнучке виробництво економить витрати BMW

Сім серій з двигуном внутрішнього згоряння та повністю електричний i7 вже повністю ідентичні зовні. Ризик полягає в тому, що перші дві моделі “нового класу” мають набагато прогресивніший дизайн, ніж інші поточні моделі BMW. Mercedes зрозумів це з дизайном EQS в Китаї. Штутгартська компанія модернізувала електричний розкішний салон і зробила електромобілю значний фейсліфтинг.

Аргумент Mercedes про більш гнучке виробництво для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння та електромобілів також, ймовірно, отримає схвалення в Мюнхені. Будування повністю електричного заводу вже кілька місяців спричиняє проблеми на заводі Audi в Брюсселі. Через те, що попит на Q8 e-tron впав, а Q4 e-tron у Цвіккау також вироблявся в достатній кількості, бельгійський завод компанії в Інгольштадті тижнями працював у скороченому режимі. Тим часом під питанням опинилося навіть існування всього майданчика як власного заводу Audi. Робоча група має знайти рішення.

Проблеми Audi не залишилися непоміченими в Штутгарті і стали ще одним аргументом на користь того, щоб не запускати нову серію електричних моделей, щоб забезпечити стабільне завантаження потужностей на заводах. BMW вже деякий час дотримується цієї стратегії і виробляє свої моделі на одній лінії з єдиною системою приводу. Виробник ще не має у своїй виробничій мережі суто електричного заводу. Новий завод у Дебрецені, Угорщина, стане першим повністю електричним заводом, а головний завод у Мюнхені додасться у 2027 році.