Електромагнітне випромінювання в електромобілях: невидима небезпека?

Двигуни, кабелі, батареї: електромобіль наповнений електричними компонентами, які створюють магнітні поля. Наскільки небезпечним є випромінювання для пасажирів?

Деякі люди не сплять з мобільним телефоном біля ліжка, інші відчувають дискомфорт біля високовольтних ліній електропередач, а треті не заходять в будинок з індукційною плитою або мікрохвильовою піччю. Випромінювання будь-якого виду може викликати у людей занепокоєння. Що мало хто усвідомлює: в електромобілі ми постійно оточені магнітними полями. Вони створюються багатьма серводвигунами, наприклад, для регулювання сидінь або електричних склопідйомників. Але перш за все від високовольтної трансмісії з її величезним акумулятором і потужним електродвигуном.

Але наскільки небезпечні ці поля? Стверджують, що сильні статичні магнітні поля можуть викликати запаморочення, нудоту і металевий присмак…

Робота д-ра Мартіна Ройтера (Dr. Martin Reuter) полягає в тому, щоб забезпечити відсутність шкідливого випромінювання в “Мерседесі“. Випускник електротехнічного факультету відповідає за електромагнітну сумісність (ЕМС) електроприводів. “Ми ставимося до цього питання дуже серйозно і розглядаємо його від розробки автомобіля до його випуску”, – каже Ройтер. За основу беруться рекомендації міністерства охорони здоровʼя, яке, в свою чергу, посилається на ВООЗ. Всесвітня організація охорони здоров’я оцінює всі медичні дослідження і публікує граничні значення в якості рекомендацій через Міжнародну комісію із захисту від неіонізуючого випромінювання (ICNIRP) для випромінювання від мобільних телефонів або щогл мобільного зв’язку, але також і в електромобілях.

Радіаційне опромінення: “Мерседес серйозно ставиться до цього питання…”

Однак ВООЗ не є урядовою організацією. Тому ці значення не мають законодавчої функції. Виробники можуть, але не зобов’язані їх приймати. Для Ройтера це не питання: “Mercedes серйозно ставиться до цього питання і, звичайно, дотримується цих граничних значень”.

Його команда аналізує електромагнітну сумісність у власному випробувальному центрі в Зіндельфінгені. Виробник інвестував сюди 50 мільйонів євро для тестування антенних систем і до 250 електронних компонентів, що використовуються в автомобілі. Наприклад, S-клас містить понад п’ять кілометрів кабелю. “Ми переконуємося, що радіо не гуде, коли працює електродвигун або ввімкнені склоочисники”. Тому інженери повинні ретельно ізолювати всі кабелі та електронні компоненти і екранувати їх один від одного.

“В принципі, однак, між електромобілями та автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння дуже мало різниці. Обидва мають однакові критичні джерела магнітних полів, такі як підігрів сидінь, кондиціонер, допоміжні системи або гучномовці”. В електромобілі також є електричні вузли, такі як акумулятор, двигун або бортовий зарядний пристрій. Однак дослідження показують, що магнітні поля залежать не стільки від електричної потужності електродвигунів, скільки від розташування акумулятора, кабелів і силової електроніки. Тому, щоб зменшити вплив, Mercedes встановлює кабелі та електронні компоненти якомога далі в підкапотному просторі або моторному відсіку, тобто відокремлює їх від салону шаром металу.

Енергія поля непропорційно зменшується зі збільшенням відстані

Крім того, енергія поля непропорційно зменшується зі збільшенням відстані. У вільному просторі магнітне поле на вдвічі більшій відстані слабшає лише на чверть. Ізоляція або екранування може навіть зменшити його до однієї десятої. “Лише кілька міліметрів більшої відстані від кабелів чи дротів можуть мати велике значення”, – каже інженер-електрик Ройтер.

Це підтверджується дослідженням. Воно показує, що магнітні поля в автомобілях розподіляються дуже по-різному. Найвищі значення зазвичай виникають у передньому просторі для ніг, тоді як вони значно нижчі в зоні голови та тулуба пасажирів. Деякі результати вимірювань показали найвищі значення в задній частині салону, особливо коли батарея і проводка електромобіля розташовані безпосередньо під або за заднім сидінням. Однак навіть у найнесприятливішому випадку жодні граничні значення не були перевищені в жодному з протестованих автомобілів. Навіть максимальні викиди були приблизно на 30 відсотків нижчими за референтне значення Міжнародної комісії із захисту від неіонізуючого випромінювання ICNIRP.

Випромінювання в двигуні внутрішнього згоряння таке ж високе, як і в електромобілі

Для дослідження також було проаналізовано два автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. В Audi A4 та VW Passat інженери виявили такий самий рівень випромінювання в передньому просторі для ніг, як і в електромобілі. Причини крилися в двигуні вентилятора клімат-контролю та його кабелях. На найвищому рівні потужності виміряні значення в одному випадку навіть перевищували рекомендовані контрольні значення. Але і тут вимірювання магнітного поля не дали жодних ознак потенційної небезпеки. Навіть для власників кардіостимуляторів.

Тим не менш, власники електромобілів час від часу скаржаться на те, що відчувають дискомфорт у своїх транспортних засобах. Вони стверджують, що руки або ноги поколює або що швидко починає обілти голова. Пряму фізичну причину в таких випадках встановити не вдається, проте фізик Ройтер не відкидає такі спостереження. Причина тут більше психологічна – садже відомо, що страх негативного впливу, наприклад, викидів заводу або розташованої недалеко атомної електростанції, може викликати у людей болі в шлунку або погане самопочуття.