Керівник відділу розвитку BMW Вебер: «Електромобілі з запасом ходу понад 1000 кілометрів – навіщо це робити?»

В інтерв’ю Automotive News Франк Вебер (Frank Weber) розповідає про архітектуру “Новий клас“, відгуки клієнтів та майбутнє акумуляторних технологій.

Пане Вебер, чи вдалося BMW подолати злети і падіння на шляху до електрифікації краще за інших завдяки гнучкості своїх архітектур?

Основою нашої гнучкості є те, що ми маємо архітектури, які підтримують всі силові установки. Візьмемо для прикладу X1 або 5. Незалежно від того, чи це двигун внутрішнього згоряння, чи гібридна установка, чи електромобіль на батареях, всі вони базуються на одній і тій же платформі.

Однак ще важливішим, ніж обговорення платформ, є питання про те, як ми можемо використовувати компоненти силових агрегатів або компоненти загалом у всіх транспортних засобах – незалежно від архітектури. Це має вирішальне значення, оскільки дозволяє нам масштабуватися.

Наприклад, iX має ті ж компоненти електроприводу, що й i4. i4 базується на гнучкій архітектурі, тоді як iX побудований на спеціально розробленій платформі.

Масштабування дуже важливе для BMW, оскільки ми маємо менші обсяги виробництва, ніж інші виробники. Ми повинні забезпечити можливість використання єдиної технологічної бази для всього портфоліо.

До кінця року BMW представить нову архітектуру “Новий клас”. Чому вона буде використовуватися тільки для акумуляторних електромобілів?

Перш за все, “Новий клас” (New Class) – це нова архітектура, яка підходить тільки для електромобілів, але це не найголовніше. Новий клас представляє цілий ряд нових компонентів, які будуть використовуватися в майбутньому з різними силовими установками – навіть водневими – в усьому портфоліо.

Це призведе до великих обсягів виробництва цих компонентів, що має вирішальне значення для нас для досягнення економії за рахунок ефекту масштабу. Одним із прикладів, який ми показали на цьогорічній виставці CES у Лас-Вегасі, є Panoramic iDrive, наш новий дисплей та операційна система. Вона призначена не лише для моделей Нового класу, але й буде застосована до всього нашого портфоліо.

Те саме стосується мови дизайну нового класу та електричної й електронної архітектури, яку ми запропонуємо у великій кількості моделей, незалежно від типу приводу.

BMW спочатку планує випустити на ринок шість моделей на платформі “Новий клас”. Скільки часу це займе?

Менше двох років.

З новим класом BMW матиме три архітектури, адже він приєднується до UKL, що означає передньо- та повнопривідні компактні моделі з поперечним розташуванням двигунів, та CLAR, що означає задньо- та повнопривідні великі моделі з поздовжнім розташуванням двигунів, чи не так?

Так, це більш-менш правильно. Але важливо те, що всі наші архітектури взаємопов’язані між собою, оскільки використовують ідентичний набір компонентів. Це має вирішальне значення не лише для масштабування, але й для сприйняття споживачем.

Незалежно від того, чи хтось обирає плагін-гібрид, чи модель з двигуном внутрішнього згоряння, він обов’язково повинен мати найновішу технологію, а не технологію попереднього покоління.

Генеральний директор BMW Олівер Зіпсе (Oliver Zipse) заявив на Паризькому автосалоні 2024, що BMW досягне цьогорічної більш жорсткої мети ЄС щодо викидів CO2 без об’єднання зусиль з конкурентами. Наскільки високою має бути частка електромобілів і автомобілів з можливістю підзарядки, щоб досягти поставлених цілей?

Я не можу коментувати очікування щодо продажів, але можу дати вам ідею. Минулого року ми збільшили наші глобальні продажі електромобілів (BEV) на 14%, тож вони склали понад 17% від загального обсягу.

Якщо об’єднати наші плагін-гібриди та електромобілі в Європі, то їхня частка становить 36%. Оскільки ми також скорочуємо викиди CO2 по всьому автопарку, включаючи наші автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, BMW знаходиться на шляху до досягнення цілей ЄС щодо викидів CO2 на 2025 рік.

Минулого року світові продажі електромобілів BMW були вищими, ніж у Mercedes-Benz та Audi разом узятих. Чому?

Тому що клієнти отримують однакову філософію BMW, незалежно від того, їздять вони на електромобілі чи на машині з двигуном внутрішнього згоряння. Ми дізналися від наших дилерів і клієнтів, що вони цінують той факт, що електромобілі не характеризуються зовсім іншим дизайном або іншими варіаціями.

Вони мають усі якості, які клієнти очікують від BMW. Більше того, дилери розповідають, що майже кожен, хто приходить до їхнього автосалону, запитує: «Який привід мені підійде?». Клієнти запитують: «Чи можу я все ще купити дизель? Чи підійде мені гібрид з можливістю підзарядки, бо я люблю їздити на електромобілі, але не хочу одразу пересідати на електромобіль?

Або кажуть: «Я готовий до електромобіля з акумуляторною батареєю». Що приваблює людей в автосалонах BMW, так це те, що у них є вибір між різними рішеннями приводу в моделі, яку вони хочуть.

Який урок компанія BMW винесла зі своїх нинішніх покупців електромобілів?

Те, що їх влаштовує запас ходу від 400 до 500 кілометрів у реальних умовах. З таким запасом ходу вони рідко підзаряджаються під час руху. З моделями нового класу запас ходу збільшиться приблизно на 30 відсотків порівняно з сьогоднішнім.

Це дозволить нам досягти заряду, який значно перевищує сьогоднішні очікування. Наявні у нас дані показують, що дуже мало людей подорожують на електромобілях на відстані в кілька сотень кілометрів.

Тим не менш, мережа зарядних станцій залишається питанням номер один для наших клієнтів. Наша зарядна картка BMW надає їм доступ до більш ніж 670 000 точок зарядки в Європі. За допомогою додатку BMW або навіть у своєму автомобілі вони можуть легко планувати свою подорож і необхідну зарядку. Ми будемо продовжувати вдосконалювати ці послуги, але інфраструктура також повинна продовжувати вдосконалюватися.

Чи є великі акумулятори найкращим засобом від страху перед запасом ходу?

Ні, ви не можете робити батареї все більшими і більшими, тому що тоді електромобілі більше не мають сенсу. Багато говорять про створення електромобілів із запасом ходу понад 1000 кілометрів, але навіщо це робити? Вуглецевий слід вашого автомобіля стане невиправдано великим.

Підвищення ефективності набагато важливіше, ніж дедалі більші акумулятори. І це саме те, що ми робимо з “новим класом“, який робить стрибок в ефективності до 20 відсотків, залежно від моделі.

Інноваційна сила автовиробників в AD/ADAS 2024

Шість китайських виробників лідирують в індексі інновацій для автономного водіння/ADAS, найкращим некитайським виробником є BMW (індекс інноваційної сили)

Швидка зарядка може призвести до швидшого розряджання акумулятора. Як BMW вирішує цю проблему?

Це правда, що ви можете перевантажити батарею, якщо будете використовувати зарядні пристрої великої потужності. Але електромобілі зазвичай використовуються не так. Швидка зарядка в основному відбувається під час тривалих поїздок, які не дуже часті для більшості людей.

Тому потужна зарядка має незначний вплив на термін служби елементів акумулятора автомобіля.

Чи очікує BMW, що після перших кількох тижнів роботи адміністрації Трампа попит на електромобілі в США знизиться?

Я не збираюся коментувати політику США або Трампа. Але є деякі факти, які свідчать на користь подальшого зростання кількості електромобілів у США.

Програма BMW «Сила вибору» (“Power of Choice”) все ще включає в себе дизельні автомобілі. Наскільки великою є частка автомобілів, які все ще пропонують його?

Дизельне паливо – цікава тема, оскільки воно дуже специфічне для певного сегменту і дуже специфічне для певної країни. Наприклад, близько 80% продажів X5 на деяких європейських ринках – це дизельні автомобілі, але в усьому світі X5 – це гібрид з бензиновим двигуном номер 2 після X1.

Загалом, частка дизельних автомобілів значно нижча, ніж у минулому, але вони все ще залишаються важливим варіантом для багатьох європейських країн. Саме тому ми будемо продовжувати пропонувати дизель.

Бренд BMW припинив випуск моделей з двигунами V12. Чи стане V8 наступним двигуном, який буде замінений рядними шестициліндровими двигунами з різним ступенем електрифікації?

Двигуни V8 залишаться. Є ринки, такі як США та Близький Схід, де V8 не може бути замінений рядним шестициліндровим гібридним двигуном. Справа не в потужності.

Вони співставні з точки зору прискорення, але клієнтам подобається плавність ходу, звук і відчуття від V8. Ми продовжимо пропонувати автомобілі з V8.

З усіма поточними інвестиціями, чи стоїть галузь на порозі прориву в акумуляторних технологіях?

Не існує технології акумуляторів, яка б кардинально змінила вартість батарей у найближчі десять років. Ми вже говорили про затребуваний клієнтами запас ходу, а це означає, що розмір акумуляторних блоків в електромобілях не стане набагато меншим.

Крім того, не забувайте, що однією з проблем електромобілів сьогодні є те, що сировина, необхідна для акумуляторів, надходить з-за меж Європи.

А як щодо твердотільних батарей?

Вони з’являться, але до них ще щонайменше одне покоління автомобілів. Ймовірно, пройде ще десять років, перш ніж справжні твердотільні батареї з’являться на ринку в значних кількостях.

Однією з важливих причин цього є те, що виробники елементів вже інвестували в поточну технологію, тому повної зміни за одну ніч не очікується.

Паливні елементи все ще надто дорогі?

Ні, вартість не є непомірно високою. Не вистачає лише інфраструктури. Тим не менш, ми зосереджуємося на водні як на додатковій технології в довгостроковій перспективі. Автомобілі на паливних елементах також повністю електричні, але з батареями, які становлять лише десяту частину від розміру батарей в електромобілях.