Наступник Lamborghini Aventador V12 матиме потужність 1 015 к.с.

Повний гібридний привід складається з 6,5-літрового двигуна внутрішнього згоряння потужністю 825 к.с. і трьох електродвигунів …

Спадкоємець Lamborghini Aventador вже готовий: досі в інтернеті періодично зʼявлялися фотографії закамуфльованих прототипів, спійманих під час випробувань, але тепер є перша офіційна інформація про новий суперкар Lamborghini, якому Сант-Агата Болоньєзе поки що присвоїв ім’я LB744.

Бензиновий двигун – атмосферний 6,5-літровий V12. Його потужність – 825 к.с. при 9250 об/хв, а крутний момент – 725 Нм при 6750 об/хв. ДВЗ доповнюють три електродвигуни і доводять загальну потужність системи до 1015 к.с. Повний привід є стандартним. Два електродвигуни на передній осі (по одному на кожне колесо) і один електродвигун на задній осі в поєднанні з новою 8-ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням за двигуном V12, яка замінила 7-ступінчасту коробку передач Aventador.

HPEV чи PHEV?

Отже, ми маємо гібридний суперкар, який вперше електрифікує атмосферний двигун V12, традиційний для всіх попередників Lamborghini. Літій-іонний акумулятор ємністю 3,8 кВт-год можна зарядити за 30 хвилин за допомогою змінного струму потужністю до 7 кВт або за 6 хвилин за допомогою рекуперації та двигуна V12 під час руху.

Але це ще не все: новий Lambo також побудований на новій платформі, яка створює технічний зв’язок з його предками Lamborghini Miura і Lamborghini Countach. Як і у Miura, трансмісія новачка також розташована поперечно за двигуном. Таким чином, коробка передач більше не знаходиться в центральному тунелі, що відокремлює пасажирів в салоні. Це технічне рішення було запроваджене на Countach і збережене на пізніших моделях Diablo, Murciélago та Aventador. У цьому новому просторі в центральному тунелі тепер розміщується літій-іонна батарея.

Таким чином, модель з проектною назвою LB744 має не суперконденсатор, як Lamborghini Sian, а “справжню” батарею, що робить її “PHEV” (тобто гібридним транспортним засобом, що підключається до електромережі). Або, згідно з Lamborghini, “HPEV”. Нова абревіатура, яку власне виробник розшифровує як “Високопродуктивний електрифікований автомобіль” (High Performance Electrified Vehicle).

Один двигун внутрішнього згоряння, три електродвигуни

Як і Aventador, Murciélago та Diablo, новий суперкар V12 має повний привід. Цього разу, однак, з двома електродвигунами на передніх колесах – які також впливають на керованість, контролюючи розподіл крутного моменту за допомогою векторизації крутного моменту. Електрична передня вісь поєднується з заднім приводом від двигуна внутрішнього згоряння, який підтримується третім електродвигуном потужністю 150 к.с.

Можливий 100-відсотковий електричний привід, але тільки з передньою віссю. Задні колеса вмикаються в міру необхідності. Задній електродвигун також служить для запуску бензинового двигуна V12 і працює як генератор, постачаючи енергію до акумулятора і передніх електродвигунів. 

Задній електродвигун з’єднаний з 8-ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням зі спеціальною синхронізацією, завдяки якій передачу заднього ходу зазвичай беруть на себе два передніх електродвигуна, але задній також може втрутитися, коли потрібно більше імпульсу.

Коробка передач легша і компактніша

Нова коробка передач була розроблена інженерами в Сант-Агата Болоньєзе. Це блок з масляною ванною, встановлений поперечно за двигуном V12 і під заднім електродвигуном. Вона складається з двох валів. Один для парних передач і один для непарних, які з’єднуються з тим самим вторинним валом, зменшуючи кінцеву вагу і зберігаючи компактні габаритні розміри. Ця нова трансмісія також швидша і легша, ніж 7-ступінчаста система Lamborghini Huracán.

Двигун внутрішнього згоряння має індекс L545 і об’єм 6,5 літрів. Він легший і потужніший, ніж попередні 12-циліндрові двигуни марки del Toro – вага становить 218 кг (на 17 кг менше, ніж у Aventador). Кожен циліндр має впускний отвір, який був модифікований порівняно з попередніми моделями для збільшення об’ємного коефіцієнта впуску, що забезпечує оптимальний потік повітря в камеру згоряння. Згоряння також краще контролюється завдяки двокамерній системі іонізації, яка вже використовується в лінійці Aventador, а ступінь стиснення збільшено з 11,8:1 до 12,6:1.

Динаміка потоку вихлопної системи також була переглянута для зменшення протитиску на високих обертах і збільшення питомої потужності. Що стосується звуку, то була проведена робота над обертонами, характерними для роботи двигуна на низьких обертах, щоб створити ще більш природне крещендо з точки зору гучності і піків, що випливають звідти.