Перший Citroën на новій платформі

У середині жовтня 2024 року компанія Citroën представила попередній огляд майбутнього середньорозмірного позашляховика за допомогою концепту C5 Aircross Concept. Вже з’явилися перші зображення прототипу моделі, яка стане першим автомобілем Citroën на середньорозмірній платформі STLA у 2025 році.

Як і інші моделі з лінійки Stellantis, C5 Aircross використовує нову середню платформу STLA як основу. Це дозволяє C5 Aircross мати як суто електричні системи приводу, так і версії з двигуном внутрішнього згоряння. При довжині 4,65 метра, дослідження на цілих 15 сантиметрів довше, ніж поточний C5 Aircross. Висота 1,66 метра залишається на тому ж рівні, що й у нинішньої моделі. В цілому, це подовжує C5 Aircross і, разом з розширеною колією, має надати йому більш спортивного вигляду.

Концепт C5 Aircross Concept прощається з м’якими, округлими формами, що використовувалися до цього часу, і віддає перевагу чітким краям і яскравим лініям, щоб створити більш сильне враження. Вертикальна, майже закрита передня частина містить новий логотип у центрі. Ліхтарі виконані у вигляді вузьких світлодіодних стрічок і двох квадратних світлових елементів, розташованих один над одним. Світлодіодні денні ходові вогні, також виконані у вигляді стрічки, розташовані на один рівень нижче.

Ліворуч і праворуч від фартуха можна побачити великі повітроводи для охолодження. Нижня радіаторна решітка закрита вертикальними жалюзі. Капот має чітко окреслені контури. Колісні арки оснащені 21-дюймовими дисками і шинами 255/45 і мають чітко виражену розкльошеність, в той час як колісні арки додатково розширені за допомогою накладок.

З боків втоплені дверні ручки переходять у розширені бічні спідниці, які за передніми колесами підкреслені додатковими закрилками. Зовнішні дзеркала розташовані в трикутнику переднього вікна, стійка А філігранно витончена, а стійка В практично непомітна за скляною передньою частиною. Чорний дах плавно спускається вниз до надзвичайно міцної задньої стійки, де зустрічається з вертикальними задніми дверима у вигляді спойлера на кромці даху.

З задньої стійки виходять невеликі елементи крил, які повторюють лінії розширених задніх колісних арок і, подібно до них, вміщують легку лінію світлодіодних задніх ліхтарів, що складаються з трьох частин. Третя світлодіодна смужка задніх ліхтарів розміщена з відступом на кришці багажника. Панель номерного знаку розміщена під задніми дверима з центральним логотипом Citroen і написом Aircross, а обов’язковий захист від зіткнення знаходиться в нижньому рівні в якості оздоблення фартуха.

Citroën C5 у стилі серійного виробництва

Серійна модель не така експресивна, як концепт, і трохи відходить від різкого кутастого дизайну. Передня частина має вузькі світлові елементи, як і в концепті, а нижня частина фартуха також відкрита. Площі вікон більші, ніж у концепт-кара, як і стандартні дзеркала заднього виду. Замість втоплених дверних ручок стандартну модель прикрашають звичайні ручки-баранчики. Яскраво виражена виштамповка і складки, особливо в профіль, в серійній моделі дещо розгладжені.

Лінія даху залишилася колишньою, з невеликим вигином на кінці. Citroën не зміг зберегти кутасті задні ліхтарі для серійного виробництва, незважаючи на те, що вони таки злегка виступають з кузова. Вузькі світлові блоки можна розпізнати крізь камуфляж і вони таки схожі на ті, що встановлені на концепт-карі. Загалом, заднє вікно зі склоочисником і спойлером на даху виглядає досить маленьким, а от кришка багажника велика і покриває всю задню поверхню.

Численні повітропровідні елементи на кузові покликані зробити силует більш обтічним і, таким чином, поліпшити аеродинаміку. Citroën обіцяє збільшення запасу ходу на 30 кілометрів для версії з електроприводом лише за рахунок оптимізації аеродинаміки.

Citroën ще не показав нам інтер’єр, але обіцяє достатньо простору і п’ять сидінь, вбудованих у лаунж-атмосферу. Крім того, майбутній C5 Aircross повинен вразити публіку численними інноваціями в інтер’єрі.

Можливі приводні агрегати

Портфель приводів також залишається незрозумілим. Платформа STLA Medium дозволяє використовувати двигуни внутрішнього згоряння, гібриди та повністю електричні приводи. Новий Opel Grandland, сестринська модель компанії, яка також базується на платформі STLA Medium, може дати уявлення про можливу структуру приводів. Тут 1,2-літровий трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 136 к.с. і електродвигун, інтегрований в коробку передач з подвійним зчепленням потужністю 21 кВт, утворюють базову систему приводу. Версія PHEV використовує 1,6-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом, який видає 224 або 300 к.с. у поєднанні з модулями електроприводу і може проїхати близько 85 кілометрів виключно на електротязі.

Електричні варіанти на середній платформі STLA можуть бути сконфігуровані з одним або двома електродвигунами. Діапазон потужностей становить від 160 до 285 кВт. З батареями ємністю до 98 кВт-год можливий запас ходу понад 700 кілометрів згідно з WLTP.

Французи не розкривають, що насправді буде доступно в C5 Aircross до появи серійної моделі в 2025 році.