Програмне забезпечення для автомобілів від Bosch: на шляху до комп’ютеризованого автомобіля

Програмне забезпечення матиме більший вплив на розвиток транспортних засобів, ніж будь-який новий привід. Розробка програм і комп’ютерів – це мільярдний бізнес, який Bosch не хоче втратити.

Лише механіка та апаратне забезпечення були позавчорашнім днем. У майбутньому програмне забезпечення стане одним з найважливіших і найцінніших компонентів автомобіля. Автоматизоване водіння, електрифікація та очікування, які власники покладають на свої автомобілі, є основними рушіями цього розвитку. Зокрема, в електромобілях практично всі функції вже контролюються цифровим способом. Системи допомоги спілкуються між собою під програмним контролем, радіо стає інформаційно-розважальною системою через програмне забезпечення, транспортні засоби об’єднані в мережу і спілкуються з інфраструктурою.

Автомобіль є частиною нашого цифрового світу. Ми можемо безперешкодно слухати ту саму музику, що й удома, і керувати своїм “розумним” будинком через інформаційно-розважальну систему. Більше того, це не просто завтрашній автомобіль, який можна буде оновлювати по повітрю, як смартфон. Виробники зможуть встановлювати нові функції протягом однієї ночі без необхідності відвідувати майстерню. Автомобіль стане програмно-визначеним транспортним засобом, створюючи основу для автономного водіння.

Успішними стають ті, хто опановує програмне забезпечення

“Програмне забезпечення змінить автомобільну промисловість більше, ніж будь-яка нова система приводу, – каже Штефан Гартунг (Stefan Hartung), голова правління компанії Bosch. “Воно є основою для всіх майбутніх технологій, а темпи розвитку особливо високі в секторі мобільності”. Компанія Tesla довела – успішними стають ті, хто опановує програмне забезпечення. VW, з іншого боку, доводиться нарощувати такий досвід за великі кошти, і він все ще незграбно спотикається в цифровому автомобільному світі.

Експерти припускають, що частка програмного забезпечення в автомобілях потроїться протягом наступних шести-десяти років. За оцінками McKinsey, світовий ринок автомобільного програмного забезпечення та електроніки до 2030 року становитиме 460 мільярдів доларів США. ZF, Valeo, Schaeffler – всі великі постачальники хочуть отримати свій шматок цього бізнесу. Bosch, наприклад, планує генерувати мільярдні продажі програмного забезпечення до кінця десятиліття.

Це не новий напрямок бізнесу для Bosch. Ще в 1979 році компанія поставила першу серійну систему впорскування та запалювання бензину із загальним блоком управління для BMW 732i і, таким чином, перший мікропроцесор в автомобілі. Постачальник давно розширив свою експертизу, пишучи програми не лише для автомобільних систем, асистентів водіння, подушок безпеки чи власних електродвигунів для електровелосипедів. 48 000 інженерів по всьому світу працюють над новими програмними рішеннями для мобільності, а також для абсолютно різних сфер, таких як промислові технології або управління будівлями.

Однак основна увага Хартунга зосереджена на програмно-керованому транспортному засобі. З амбітною метою: “Ми хочемо стати постачальником номер один для OEM-виробників”, – каже генеральний директор Bosch, високо оцінюючи досвід своєї компанії. “Ми можемо робити апаратне і програмне забезпечення і є однією з небагатьох компаній, які освоїли взаємодію між автомобільною електронікою і хмарними технологіями”.

Централізована система керування автомобілем на основі штучного інтелекту має стати ключовим елементом. В принципі, це передбачає управління приводом, підвіскою і демпфуванням, гальмами і асистентами водіння за допомогою всього декількох комп’ютерів і датчиків через міждоменну архітектуру ІТ та електроніки. “Сьогодні розкішний автомобіль має 100 і більше блоків керування. За допомогою централізованої системи управління, навряд чи знадобиться більше десяти. Об’єднання інформаційно-розважальної системи та системи допомоги водієві заощаджує до 30 відсотків витрат”, – підрахував Маркус Хейн (Markus Heyn), керівник підрозділу мобільності компанії Bosch.

Можна комбінувати з іншими постачальниками

Як системи з відкритим вихідним кодом, такі центральні комп’ютери можна комбінувати з технологіями інших постачальників. Тим не менш, виробники не обов’язково повинні використовувати технології Bosch при розробці транспортних засобів. Крім того, централізоване управління скорочує процеси координації окремих систем і, таким чином, знижує витрати на розробку.

Розробки доповнюються бездротовими рішеннями, які замінюють механічні компоненти. Наприклад, система рульового керування з електронним управлінням швидше реагує на команди керма і може також підтримувати водія власними імпульсами керма в критичних ситуаціях. Гальмівні системи з електроприводом можна краще контролювати, а гальмівне зусилля розподіляти точніше. Або, як у випадку з Bosch, їх можна комбінувати з електронними педалями, які замінюють класичні педалі гальма і акселератора. Вони економлять простір і вагу – два особливо важливих аргументи для архітектури нових електромобілів. У Bosch вже є клієнт для нового гальма, який хоче використовувати його в новій моделі з 2026 року. Однак може пройти трохи більше часу, перш ніж центральна система управління транспортним засобом буде використана в серійній моделі.