Рейтинг технологічності виробників автомобілів у 2024 році від компанії Gartner

У майбутньому програмне забезпечення відіграватиме центральну роль в автомобільній промисловості; виробники стануть технологічними компаніями. Згідно з «Цифровим індексом автовиробників», Tesla та китайські виробники перебувають на правильному шляху.

Згідно з новим рейтингом, компанії Tesla, Rivian та китайські виробники електромобілів все ще значно випереджають такі відомі автомобільні бренди, як VW і Toyota, коли йдеться про те, щоб стати технологічною компанією.

Консалтингова компанія Gartner вдруге цього року склала «Індекс цифрових автовиробників». Рейтинг, який оцінює 22 автовиробників у дев’яти категоріях і базується на 13 919 різних точках даних, показує величезний розрив, який доводиться долати відомим виробникам, щоб наздогнати цифровий досвід своїх молодих конкурентів.

«Програмне забезпечення має бути головним пріоритетом для автовиробника сьогодні, – каже аналітик Gartner Педро Пачеко, один з авторів індексу. «У цій галузі, що швидко розвивається і є висококонкурентною, немає місця для самозаспокоєння».

Хоча всі виробники визнали, що їм потрібно знайти способи викликати інтерес і, особливо, прибуток за допомогою програмного забезпечення, індекс показує, що відомі бренди намагаються перетворитися на компанії, орієнтовані на програмне забезпечення, порівняно з Tesla, Rivian і Nio.

Tesla залишається лідером, але демонструє слабкі сторони

У 2024 році Tesla залишається лідером індексу, але втратила чотири відсоткові пункти порівняно з 2023 роком. «Tesla починає демонструвати слабкі сторони у сфері зв’язку, оскільки у них ще немає 5G, вони ще не наважилися на супутниковий зв’язок, а користувацький рейтинг їхнього додатку погіршується», – сказав Пачеко.

Tesla також втратила бали через часті зміни в керівництві компанії. Минулого місяця пішов у відставку Шріла Венкатаратнам, віце-президент Tesla з фінансів та бізнес-операцій. Він став четвертим топ-менеджером, який залишив компанію за останні п’ять місяців.

«Не зовсім зрозуміло, як йдуть справи у верхах, – каже Пачеко. «У Tesla все ще багато керівників з досвідом, але останнім часом відбулося багато змін. Поки що зарано говорити про те, чим це обернеться для Tesla».

З позитивних моментів, однак, було підкреслено, що Tesla вже генерує дохід за рахунок оновлень програмного забезпечення по повітрю.

Nio та Xpeng наздоганяють

У новому рейтингу китайські та американські виробники електромобілів змогли скоротити відставання від Tesla. Nio, який посідає друге місце, покращив свій показник на два відсотки. Xpeng з Китаю та американський виробник Rivian набрали 13 відсотків.

Rivian, наприклад, підвищила ефективність свого оновленого пікапа R1T і кросовера R1S завдяки новій комп’ютерній мережі та новій зональній архітектурі електроніки. Згідно з індексом, ця зональна електроніка вважається однією з найдосконаліших на ринку, тому Rivian посідає перше місце в цій важливій категорії разом з Nio, Tesla і Xpeng.

Інші китайські виробники, такі як Geely та BYD, також досягли значного прогресу в минулому році. «Загалом, середні показники китайських виробників є надзвичайно хорошими», – каже Пачеко.

Технологічна трансформація: наскільки добре справляються виробники

Німецькі виробники в середині рейтингу

Німецькі виробники BMW, Mercedes і VW з великим відривом опинилися в середині рейтингу. BMW набрала чотири відсоткові пункти і посіла десяте місце. Mercedes набрав один відсоток і посів одинадцяте місце. VW, з іншого боку, втратив найбільше відсоткових пунктів серед усіх виробників: на 18 відсотків менше означало 13 місце для VW.

Як і минулого року, Jaguar Land Rover посів останнє місце в індексі, набравши майже стільки ж балів. Британський автовиробник «повинен вдосконалюватися в усіх сферах», вважає Пачеко. Це включає в себе підвищення технічної компетентності менеджменту, надання пріоритету програмному забезпеченню автомобілів, підвищення зарплат інженерам-програмістам, впровадження сучасної архітектури автомобілів і прогрес у сфері автономного водіння та електрифікації.

Toyota посіла передостаннє місце, втративши сім відсотків порівняно з 2023 р. Однією з причин цього є те, що керівник відділу програмного забезпечення для транспортних засобів Toyota більше не підпорядковується безпосередньо генеральному директору. На думку Пачеко, це посилає неправильний сигнал щодо прихильності Toyota до програмного забезпечення.

Трансформація потребує часу

Пачеко визнає, що традиційним виробникам знадобиться багато часу, щоб перетворитися на технологічну компанію. Він бачить найбільшу слабкість традиційних брендів у відсутності орієнтації на програмне забезпечення в їхньому керівництві, культурі та талантах.

Деякі керівники нових брендів походять зі світу технологій і вирішують проблеми, пов’язані з програмним забезпеченням, як тільки вони виникають, пояснює Пачеко. Керівники, які провели свою кар’єру виключно в автомобільній промисловості, часто надають менше значення технічним проблемам.

Крім того, програмним підрозділом багатьох традиційних брендів керують люди, які не входять до ради директорів або не підпорядковуються генеральному директору. Це призводить до різного підходу до програмного забезпечення.

Щоб змінити цю тенденцію, менеджери відомих виробників повинні «поставити програмне забезпечення на перше місце», – каже Пачеко. Це означає, що керівництво повинно надати пріоритет технологіям і створити культуру, яка наголошує на програмному забезпеченні.

Це також означає, що організація повинна залучати та утримувати найкращі технологічні таланти. Багато традиційних виробників не платять своїм найкращим інженерам-програмістам такі ж високі зарплати, як у технологічних компаніях, і саме тому вони йдуть з них.

Зміна культури компанії залишається викликом

Крім того, зміна культури в компанії залишається «надзвичайно складною», каже Пачеко. «Нові учасники ринку, як правило, з самого початку думають як софтверні компанії, в той час як традиційні виробники автомобілів не думають так. Тому вам потрібні глибокі зміни в корпоративній культурі, які повинні починатися з самого верху».

Впровадження змін на рівні правління є особливо складним, оскільки багато менеджерів походять з традиційного автомобільного світу. Рада також хоче задовольнити акціонерів, які очікують короткострокових прибутків, що ускладнює для генерального директора впровадження серйозних змін у програмному забезпеченні, каже Пачеко.

США лідирують, Китай наздоганяє, Європа відстає

Географічно індекс показує, що американські виробники трохи випереджають китайських у боротьбі за першість у сфері програмного забезпечення. «Приємно бачити, хто є найсильнішим у сфері програмного забезпечення для транспортних засобів, – каже Пачеко. «Очевидно, що це США, але Китай є сильним конкурентом». Європа посідає далеке третє місце, а за нею йде Південна Корея. Показники Японії погіршилися.

«Цифровий індекс автовиробників» був створений консалтинговою компанією Gartner для оцінки автовиробників у дев’яти сферах, орієнтованих на програмне забезпечення. Результати зводяться в таблиці для створення загального рейтингу, до якого цього року увійшли 22 виробники.

Категорії включають культуру та лідерство, талант, архітектуру, підключені транспортні засоби, автономне водіння, електрифікацію, інтелектуальний кокпіт та потенціал онлайн-продажів. Основна мета індексу – визначити, які бренди найкраще здатні монетизувати свої програмні можливості.