Топ 9 найкращих чотирициліндрових двигунів у світі

Ці чотирициліндрові бензинові двигуни увійшли в історію як витривалі, компактні і швидкісні силові агрегати.

Чотирициліндрові двигуни – основа автомобільної мобільності. Вони компактні, дуже ефективні і часто навіть не особливо складні за конструкцією. Протягом багатьох десятиліть чотирициліндрові двигуни приводили в рух як великі, так і малі автомобілі, спортивні машини та комерційні вантажівки. Але навряд чи жоден з них користується такою ж пошаною, як деякі шести-, восьми-, десяти- або дванадцятициліндрові двигуни. І все ж серед них є кілька легенд, які вважаються або особливо емоційними, або надзвичайно потужними, або просто незламними. Ми обрали дев’ять чотирициліндрових двигунів з історії автомобілебудування.

Їх може бути значно більше

Почнемо з того, що обмежитися лише дев’ятьма двигунами для цього завдання дійсно складно. Але будьте чесними: ви дійсно хотіли б прочитати «100 найкращих чотирициліндрових двигунів»? Оскільки двигуни також походять з різних епох, було б несправедливо оцінювати їх у прямому порівнянні. Тому ми вибрали алфавітний список, а також той факт, що жоден виробник двигунів не згадується в ньому більше одного разу. За одним невеликим, виправданим винятком. Але краще подивіться самі.

Alfa Romeo Twin Spark 16V (150 к.с.)

Alfa Romeo точно не повинна бути відсутня в цьому списку. Зрештою, двигуни цієї марки стали легендарними з 1950-х і 1960-х років, і не тільки в автоспорті. Будь то Giulia, Spider або пізніші двокулачкові двигуни 75-х і 33-х років – на дорозі італійці завжди дарували вам відчуття фантастичного автомобіля. Alfa Romeo не втратила своєї пристрасті навіть після поглинання Fiat в 1986 році – хоча Alfa 155 і 164 були явно пов’язані з Fiat ззовні. Тим не менш, справжні серця Alfa билися під капотами (на блоках двигунів Fiat) з легендарним подвійним запалюванням «Twin Spark». Це було доступно навіть на двоклапанних моделях.

Однак, тільки з подвоєною кількістю клапанів ця технологія змогла максимально використати свої переваги – забезпечити краще використання паливної суміші та вищу потужність. На відміну від більш ранніх двигунів Twin-Spark, де дві однакові свічки запалювання розташовувалися в центрі між клапанами, в 16-клапанних двигунах Alfa Romeo використовували дві свічки запалювання різного розміру. Менша свічка була розташована трохи ближче до краю, що не призводило до збільшення потужності, але забезпечувало більш чисте запалювання і згоряння. 2.0 Twin Spark 16V в Alfa Romeo 156 і GTV, ймовірно, досяг вершини чотирициліндрових атмосферних двигунів. Цей двигун розвиває 150 к.с. при 6 200 об/хв і пропонує максимальний крутний момент 181 Нм при 3 800 об/хв. За сьогоднішніми мірками це скромні показники, але в ті часи темперамент чотирициліндрового двигуна викликав справжню залежність.

BMW S14B20 від 320is E30 (192 к.с.)

Поки ми говоримо про Alfa Romeo, BMW, звісно, не відстає. Зрештою, дуелі часів розквіту німецького чемпіонату турингових автомобілів (DTM) є одними з найлегендарніших в історії автоспорту. Між Alfa 155 і першим Mercedes C-Class на початку 1990-х років зайняв своє місце BMW 3 серії E30, оснащений пекельним гоночним чотирициліндровим двигуном. Він видавав до 360 к.с. з робочого об’єму 2,5 літра, але, звичайно, не дозволений в нашому списку. Замість нього існували омологаційні моделі M3 для доріг з двигуном серії S14. Це був рядний чотирициліндровий двигун з двома верхніми розподільчими валами, чотириклапанною технологією, впорскуванням у впускний колектор та індивідуальними дросельними заслінками.

У звичайному M3 робочий об’єм становив від 2,3 до 2,5 л (S14B23 і S14B25) – цього було достатньо для потужності до 238 к.с. Однак на деяких ринках, таких як Італія чи Португалія, на автомобілі з робочим об’ємом понад два літри стягувався податок на розкіш. Тому BMW розробив 320is (S14B20) з модифікованим колінчастим валом та іншими поршнями. «Менший» двигун мав трохи меншу потужність – 192 к.с., але був більш динамічним, ніж M3. Сьогодні, звичайно, всі варіанти двигуна S14 користуються великим попитом – як для класичного автоспорту, так і для найтоншого тюнінгу атмосферного двигуна.

Honda F20C VTEC від S2000 (250 к.с.)

Третім серед найкращих чотирициліндрових двигунів хот-родерів став двигун Honda 2000 року випуску, який злетів до вражаючих висот. Це короткохідний F20C від Honda S2000. Як випливає з назви, він має робочий об’єм два літри і викликає справжнісінькі оргії до 9 000 об/хв від такої чотирициліндрової концепції. При 8 600 об/хв можлива потужність до 250 к.с. Починаючи з 6 000 об/хв, технологія Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) допомагає забезпечити своєчасне наповнення та спорожнення камери згоряння. Зрештою, швидкість поршня понад 25 метрів на секунду була вищою, ніж у будь-якого іншого серійного автомобіля до цього моменту.

Зі 125 к.с. на літр робочого об’єму F20C тривалий час утримував рекорд з найвищої питомої потужності серед усіх серійних двигунів з атмосферним всмоктуванням. Система VTEC – це система зміни фаз газорозподілу, яка адаптує фази газорозподілу та підйом клапанів до частоти обертання двигуна. У S2000 це відбувається як на стороні впуску, так і на стороні випуску. На відміну від повністю змінної системи регулювання розподільчого валу, VTEC перемикається між двома різними профілями кулачків, починаючи з певної частоти обертання двигуна. Ефект добре помітний в S2000. Нижче 6000 об/хв двигун працює як комфортний. Починаючи з 6000 об/хв, система перемикається на другий профіль і таким чином радикально змінює звук, реакцію та вихідну потужність.

Mercedes-AMG M139 від AMG A45 (421 к.с.)

Можна видихнути – тепер стає трохи тихіше. Принаймні, що стосується обертів. Адже цей легендарний чотирициліндровий двигун розкручується максимум до 7 200 об/хв. Однак у 2019 році Mercedes знову значно збільшив літрову потужність у моделі M139. Колись дволітровий двигун AMG видавав неймовірні 211 к.с. з одного літра робочого об’єму. Загалом AMG A 45 S мав 421 к.с. Тепер він має навіть 476 к.с., оскільки з 2022 року цей двигун також встановлюється в останній гібриди в приводі C63. Належність двигуна до сучасної ери демонструє наявність турбонаддуву. AMG обрала швидкодіючий двоканальний турбокомпресор, який працює зі швидкістю до 170 000 обертів на хвилину.

На відміну від попередніх двигунів, чотирициліндровий двигун з турбонаддувом забезпечує потужний крутний момент у 500 Нм. В А-Класі цього достатньо для розгону менш ніж за чотири секунди. А щоденна витрата пального менше десяти літрів – цілком реальна. Не тільки 1,6-тонний A-Class демонструє, що силовий агрегат може використовувати свої сильні сторони, особливо в легкому середовищі. Компанія Lotus також зацікавилася двигуном-рекордсменом і оперативно встановила його на середньомоторний спорткар Emira. Там M139 видає помірні 365 к.с. і 430 ньютон-метрів крутного моменту.

Mini B48 від John Cooper Works (306 к.с.)

Власне кажучи, чотирициліндровий двигун серії B48 з повним турбонаддувом насправді є частиною модульної системи двигунів BMW, представленої в 2013 році. Але ви просто не можете ігнорувати його, коли мова йде про геніальні концепції двигунів. Разом з 1,5-літровими трициліндровими версіями (B38) та трилітровими шестициліндровими версіями (B58), дволітрові чотирициліндрові двигуни (B48) використовуються в усьому модельному ряді концерну. Незалежно від того, три, чотири або шість циліндрів – індивідуальний робочий об’єм (82,0 мм діаметр отвору × 94,6 мм хід поршня) становить півлітра – з традиційною для BMW міжциліндровою відстанню 91 міліметр. Довгохідні двигуни Mini розвивають від 178 до 306 к.с., причому навіть найпотужніші версії оснащуються турбонагнітачем. Випускні канали двох циліндрів об’єднані таким чином, що протитиск вихлопних газів зведений до мінімуму («TwinPower»).

Крім того, двигуни BMW оснащені багатьма сучасними додатковими функціями, такими як безпосереднє впорскування, змінне управління клапанами (Valvetronic) і змінне регулювання розподільного валу. Mini John Cooper Works є гарним прикладом того, на що здатні дволітрові силові агрегати в поєднанні з обов’язковою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Мало того, що тридверний Cooper може розігнатися до 100 км/год приблизно за п’ять секунд і до 265 км/год, він ще й може вийти з будь-якої ситуації з могутнім крутним моментом 450 ньютон-метрів. Тим не менш, B48 – комфортний, не дуже галасливий і економний. Навіть у найпотужнішій конфігурації витрата бензину не перевищує восьми літрів. Не варто забувати: двигуни B48 і B58 вже багато років доводять, що вони «куленепробивні» на тюнінг-сцені. Спеціалізовані компанії зараз підвищують їхню потужність до чотиризначних пікових значень (B58) за допомогою доступних зусиль.

Subaru EJ22 Turbo від Impreza WRX STi (280 к.с.)

Само собою зрозуміло, що опозитний двигун не повинен бути відсутнім у нашому списку найефектніших чотирициліндрових двигунів. І знову саме японці підтримують таку особливу концепцію двигуна. Горизонтально розташовані циліндри можуть бути занадто екзотичними для більшості автовиробників, але для Subaru вони є основою успіху та надійності протягом десятиліть. Ми обрали EJ22 з-поміж багатьох варіантів опозитних двигунів, які були створені протягом багатьох років. Subaru пропонувала 2,2-літровий чотирициліндровий двигун потужністю від 132 к.с. до 280 к.с. (з турбонагнітачем) для Impreza, Legacy та Outback з середини 1990-х до початку нового тисячоліття.

Вінцем кожного покоління Boxer завжди було його висококласне використання в повнопривідному спортивному автомобілі WRX STi – цивільній версії автомобіля чемпіонату світу з ралі (WRC). EJ22, який вважався надзвичайно міцним, також отримав цю турбо-обробку під час свого створення. Спочатку Subaru зменшила ступінь стиснення з 10:1 до 8:1, щоб досягти заявлених 280 к.с. – але не через привід колінчастого валу, а за допомогою спеціально розроблених куполоподібних поршнів. Subaru також встановила великий інтеркулер і ковані поршні та шатуни. Решта – це вже історія. Хоча дорожнім автомобілям приписували значно більшу потужність, ніж було заявлено, Subaru тричі поспіль ставала чемпіоном світу серед виробників – у тому числі з британцем Коліном Макреєм.

Toyota 1.8 VVT-i від Prius Hybrid (98 к.с.)

Цей японський автомобіль також має бути відзначений як чемпіон світу. Зрештою, він сформував мобільність за останні два десятиліття, як жоден інший двигун у світі. Ви так не вважаєте? Тоді спробуйте викликати сучасне таксі або замовити доставку їжі в будь-яку точку світу. Існує дуже велика ймовірність того, що в цьому буде задіяний гібридний привід Hybrid Synergy Drive – гібридний привід Toyota. З моменту представлення першого покоління Prius у 1997 році японці поєднали невеликий, економічний чотирициліндровий бензиновий двигун з атмосферним всмоктуванням з двома електродвигунами через планетарну коробку передач. З часом двигун внутрішнього згоряння став більшим і потужнішим, а також був оснащений системою VVT-i. «Variable Valve Timing with Intelligence» означає систему зміни фаз газорозподілу, яка може безперервно регулювати фази газорозподілу впускних клапанів за допомогою положення розподільчого валу.

Це навіть дозволяє працювати в так званому циклі Аткінсона. Тут електроніка подовжує фазу розширення, тримаючи впускні клапани відкритими довше. Таким чином, частина всмоктуваного повітря повертається назад у всмоктувальний тракт. Хоча це знижує рівень наповнення і потужність, це підвищує теплову ефективність, а отже, і ефективність двигуна в цілому. У поєднанні з електричною енергією недоліки потужності можуть бути компенсовані. Клієнти клянуться низьким споживанням пального гібридами Toyota. І вони служать довго – особливо моделі з двигуном 1.8. Десятирічні таксі Prius з пробігом понад 600 000 кілометрів – не рідкість.  

Volvo B230FB Red-Block від 940 (131 к.с.)

Мова про старий шведський чавунний червоний блок. Йдеться про чотирициліндрові двигуни з пофарбованим у червоний колір чавунним блоком, які Volvo встановлювала на моделі 240, 740 і 940 в період з 1974 по 1998 рік з робочим об’ємом від 1,8 до 2,3 літра. Якби існував рейтинг найнадійніших чотирициліндрових бензинових двигунів усіх часів, ми б рекомендували саме цю серію двигунів – можливо, навіть конкретно B230FB. Цей варіант з низьким ступенем стиснення потужністю 131 к.с. – це 2,3-літровий двигун з атмосферним всмоктуванням, що має за плечима 600 000 кілометрів пробігу.

Як і всі інші Red Block, двоклапанний двигун має верхній розподільний вал в алюмінієвій голівці та величезні масляні отвори для надійної подачі масла. Він не дуже спортивний і не відрізняється високими оборотами. Але його спокійний, врівноважений характер більше нагадує великооб’ємний двигун. А оскільки більшість Volvo все одно використовують для неквапливої їзди, класичні пошкодження двигуна трапляються вкрай рідко. Крім того, навіть пошкодження ременя ГРМ не може зашкодити червоним блокам. До речі, B230FB використовувався в останньому стандартному Volvo (поздовжньо встановлений передній двигун, задній привід) 940. Навіть при помірному стилі водіння витрата палива не б’є рекорди, але в середньому може бути зменшена до менш ніж десяти літрів на 100 км пробігу.

VW 2.0 TFSI EA888 (3-тє покоління) від Golf 7 GTI (від 220 до 290 к.с.)

Volkswagen не повинен бути відсутнім у нашому списку хітів серед чотирициліндрових двигунів. Зокрема, з моделлю EA888 компанія з Вольфсбурга з 2007 року створила надзвичайно універсальний спортивний двигун. Наступний список концерну показує, наскільки широка сфера застосування турбованого чотирициліндрового двигуна з робочим об’ємом 1,8 або 2,0 літра: EA888 можна знайти в моделях Golf 6-8, Audi A4, Skoda Yeti, VW Scirocco, Seat Leon, Audi TT, Skoda Octavia RS, VW Tiguan, Porsche Macan, Skoda Superb, Audi S3, Cupra Formentor і багатьох, багатьох інших. Спектр потужностей у чотирьох поколіннях варіюється від 120 к.с. до 333 к.с.

У нас завжди будуть особливі спогади про його використання у VW Golf 7 (між 2013 і 2019 роками) – втіленні ідеального повсякденного спортивного автомобіля. Компоненти двигуна є більш класичними, ніж екстраординарними. Алюмінієвий двигун, пряме впорскування, турбонагнітач, ланцюг ГРМ, два розподільчих вали, 16 клапанів. Особливість EA888: випускний колектор інтегрований в головку блоку циліндрів для зниження температури вихлопних газів і підвищення ефективності турбонаддуву. Незважаючи на це, невеликий силовий агрегат працює надійно і має багато резервів для подальшого тюнінгу потужності.

Джерело: auto-motor-und-sport.de