Шеф-дизайнер VW підтвердив повернення кнопок: «це автомобіль, а не телефон

Все більше автовиробників поступово починають прислухатися до того, на що автомобільні журналісти та власники скаржаться вже майже десять років: Перенесення всіх функцій автомобіля на сенсорний екран є гіршим рішенням, ніж забезпечення реального фізичного контролю над ними.

Одним з найвідоміших виробників, який хоче знову використовувати кнопки, є Volkswagen. Останніми роками VW все більше зосереджується на сенсорному управлінні у своїх автомобілях, при цьому багато функцій або приховані в меню на сенсорному екрані, або перенесені на непрактичну тактильну панель управління.

Вже деякий час з’являються натяки на те, що Volkswagen може повернути деякі фізичні кнопки, але офіційного підтвердження поки що не було. Тепер, в інтерв’ю Autocar, керівник відділу дизайну VW Андреас Міндт визнав, що такий підхід був помилкою, і що компанія зараз змінює його.

«У ID.2all ми матимемо фізичні кнопки для п’яти найважливіших функцій – регулювання гучності, обігріву з обох боків автомобіля, регулятора вентилятора обдуву салону і увімкнення аварійки – під екраном», – розповів Міндт британському виданню.

Він додав: «Ці кнопки будуть у кожному з наших майбутніх автомобілів. Ми більше ніколи не зробимо цієї помилки. На кермі будуть фізичні кнопки. Більше ніяких здогадок. Є реальний зворотній зв’язок, він відчутний – і людям це подобається. Чесно кажучи, це автомобіль. Це не телефон».

П’ять функцій, які отримують власне управління, є доповненням до нових вимог Euro NCAP, які будуть включені в рейтинги безпеки з 2026 року. Якщо автомобіль не має фізичного керування звуковим сигналом, склоочисниками, вказівниками поворотів, аварійною світловою сигналізацією та функціями SOS, він не може отримати максимальну п’ятизіркову оцінку.

«Зараз ми спостерігаємо все більше і більше аварій, в яких люди потрапляють в зіткнення через те, що відволікаються», – сказав Метью Ейвері (Matthew Avery), директор зі стратегічного розвитку Euro NCAP, в інтерв’ю виданню Politico.

Той, хто коли-небудь сидів у сучасному Volkswagen, такому як ID.4, не повинен дивуватися цьому. Щоб відрегулювати температуру або гучність в салоні, вам потрібно використовувати непідсвічені, тактильні повзунки під екраном (принаймні, VW підсвітив їх у всіх моделях, крім базового варіанту, в рамках фейсліфтингу 2024 року). А якщо ви хочете точно налаштувати кондиціонер, ви можете зробити це тільки через сенсорний екран.

Ще одна прикрість у багатьох сучасних моделях Volkswagen – це сенсорні панелі керування на кермі, які поступово замінили справжні кнопки. Їх можна активувати випадково і вони не завжди реагують так, як очікується.

Ще одним виробником, який повністю перейшов на сенсорні екрани, є Mercedes – і їхні сенсорні елементи керування на кермі ще більше дратують, ніж у VW. Але Mercedes також, швидше за все, скоро повернеться до фізичних кнопок і циферблатів, після того, як шеф-дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener) визнав: «Екрани – це не розкіш». І це говорить виробник, який встановлює у своїх автомобілях гігантський 56-дюймовий екран з трьома дисплеями на приладовій панелі.

Чому взагалі так багато сенсорних екранів? Основна причина такої тенденції – економія коштів. Виробники знають, що сучасні автомобілі потребують великих екранів, щоб привабити клієнтів. Тому простіше і дешевше перенести всі елементи керування на один екран замість того, щоб встановлювати численні фізичні перемикачі. Це призвело до прикрих компромісів – наприклад, VW і Volvo навіть скоротили кількість перемикачів електричних склопідйомників, щоб заощадити кілька центів на автомобілі.

Тесла започаткувала цю тенденцію з першою моделлю S та її величезним екраном, на фоні якого все інше виглядало старомодним на той час. Незважаючи на те, що на той час дисплей був важливою віхою, згодом люди почали сумніватися, чи справді сенсорний екран справді кращий за фізичні органи управління.

Проблема загострилася з наступними моделями Tesla. У Model 3 Highland Tesla довела мінімалізм до крайнощів і прибрала важіль вказівника поворотів, важіль склоочисника і селектор передач. Автомобілі Tesla – єдині на ринку, які вимагають проведення пальцем по сенсорному екрану для перемикання на передню або задню передачу. Принаймні, Tesla зрозуміла, що прибрати важіль вказівника поворотів було занадто, і, ймовірно, поверне його назад у спрощеному вигляді.

Здається, компанії поступово усвідомлюють, що тактильні елементи керування рятують життя, оскільки вони набагато менше відволікають увагу. І якщо це коштує VW або Tesla на кілька центів більше за автомобіль – це справедлива ціна за більшу безпеку та зручність використання.