Mercedes S-Class отримає ремені безпеки з підігрівом. Чому це важливо?

Mercedes використовує час очікування до прем’єри оновленої версії S-класу 29 січня і розкриває додаткові деталі про оновлений флагман. У найновішому тизері генеральний директор Ola Källenius розмовляє з ютубером Justin Tse про зміни.

У 2026 році S-клас отримає найбільший фейсліфтинг, який Mercedes коли-небудь проводив для своєї топової моделі: 2700 нових або доопрацьованих компонентів – це приблизно половина всього автомобіля.

Незвичайною новинкою є ремені безпеки з підігрівом. В інтерв’ю ABC News глава Mercedes підтвердив, що ця функція з’явиться в S-класі в рамках оновлення моделі. Це не є великою несподіванкою, адже концепт-кар Experimental Safety Vehicle (ESF) також мав ремені з підігрівом. Коли концепт був представлений у 2019 році, Mercedes заявив, що ця технологія може покращити як комфорт, так і безпеку.

Ідея полягає в тому, що попередньо нагрітий ремінь повинен мотивувати пасажирів пристібатися в холодні дні. Водночас зростає ймовірність того, що вони знімуть товсті зимові куртки, що зменшить ризик надмірного провисання ременя. У концепті на базі GLE нагрівальні елементи потребували менше чотирьох хвилин, щоб нагріти ремінь від -10 °C до температури тіла.

Експериментальний безпечний автомобіль був оснащений триступеневим підігрівом ременів безпеки, який автоматично вмикався разом з підігрівом сидінь. У цій концепції SUV температура регулювалася термостатом за допомогою датчиків у ремені; нагрівальні елементи були розподілені по всій ширині ременя.

Підігрівані ремені безпеки можуть збільшити пробіг електромобілів взимку

Окрім комфорту та безпеки, є ще третя перевага: ефективність. Коли торік постачальник автомобільних запчастин ZF оновив свій Heat Belt, компанія пообіцяла збільшити пробіг електромобілів в холодних умовах на 6 %. Оскільки для обігріву салону потрібно менше енергії, батарея менше розряджається. Сам ремінь нагрівався від -5 °C до 40 °C менш ніж за дві хвилини.

Технологія ZF розраховує оптимальну потужність нагрівання на основі зовнішньої та внутрішньої температури, а також сонячного випромінювання, яке фіксують датчики автомобіля. Крім того, враховуються дані з системи клімат-контролю. Такий підхід робить датчики безпосередньо в ремені зайвими, як це було в оригінальному Heat Belt.

Ремені безпеки з підігрівом спочатку здаються дрібницею, але їхні переваги важко заперечити. Для Mercedes це логічний крок у розвитку – адже в деяких моделях вищого класу вже є підлокітники, оббивка дверей і центральна консоль з обігрівом. Водночас, велика ймовірність, що ця функція не входитиме до стандартного оснащення. Тож покупцям, ймовірно, доведеться доплачувати за «теплі обійми».

Хоч ремені безпеки з обігрівом і є бажаним нововведенням, Mercedes, ймовірно, не зможе таким чином усунути головну критику щодо поточного салону S-класу. Не варто очікувати повернення до фізичних елементів управління або зменшення залежності від екранів. Крім того, були скарги щодо якості матеріалів – залишається сподіватися, що це було враховано в ході цього масштабного оновлення.