Toyota GR GT: новий суперкар з 650-сильним бітурбо-V8 викликав захват у ентузіастів

Все залишається як і раніше: Toyota все більше перетворюється на бренд для ентузіастів і шанувальників вимогливої динаміки руху. Попередній кульмінаційний момент цього більш ніж приємного розвитку ви можете побачити тут. Після місяців спекуляцій і невеликих порцій інформації японці демонструють Gazoo Racing GR GT і його варіант GT3.

Після надзвичайно цікавих спортивних моделей GR86, GR Yaris, GR Corolla та GR Supra, Toyota повертається у вибагливий сегмент суперкарів.

Ці машини вперше показали у всій красі без маскування. Прем’єра відбулася на автодромі Fuji Speedway. Перше враження не залишає сумнівів: це дуже серйозні машини.

GR GT — це спортивний автомобіль з довгою передньою частиною, двома сидіннями та кабіною, що значно зміщена назад. Пропорції нагадують такі моделі, як Dodge Viper, Mercedes SLS або інші спортивні автомобілі з переднім двигуном і заднім приводом. Автомобіль досить великий. Він низький і широкий, його довжина становить 4820 міліметрів, ширина — близько двох метрів, а висота — 1195 міліметрів. Судячи з перших фотографій, автомобіль безперечно має вигляд, який змусить багатьох відкрити рота від подиву.

Основу становить алюмінієвий шасі. Багато деталей виготовлені з армованого вуглецевим волокном пластику, що дозволяє зменшити вагу капота, даху, зовнішніх панелей дверей і кришки багажника. Несучі основні конструкції виготовлені з більш економічно вигідного алюмінію. Toyota свідомо позиціонує GR GT в традиціях 2000GT 1960-х років і славетного Lexus LFA.

До речі: Toyota заробляє ще більше симпатій завдяки такій інформації: очевидно, що старше покоління інженерів, яке було відповідальне за LFA, спеціально попросили взяти участь у розробці GT, щоб передати молодим колегам секретні інгредієнти для створення чогось дійсно великого. Це відповідає принципу «Шікінен Сенгу», традиції, згідно з якою синтоїстський храм регулярно перебудовується. Японська позиція, яку не можна не любити.

GR GT використовує 4,0-літровий V8 з двома турбонагнітачами. Система м’якого гібрида доповнює привід. Один електродвигун розміщений у новій 8-ступінчастій автоматичній коробці передач Transaxle. Мокре зчеплення замінює звичайний гідротрансформатор. Механічний диференціал з блокуванням також входить до комплекту. Електродвигун компенсує короткі провали крутного моменту під час прискорення та перемикання передач.

Загальна потужність становить 650 к.с. і 850 Нм. Toyota доповнює ці дані словами «або вище». Повна маса становить 1750 кілограмів з додатком «або менше». Офіційні показники прискорення ще відсутні. Час розгону від 0 до 100 км/год, ймовірно, буде значно менше чотирьох секунд. Максимальна швидкість, ймовірно, становитиме щонайменше 320 км/год, японці говорять про «199+ миль/год».

У підвісці використовуються подвійні поперечні важелі та гвинтові пружини. Карбон-керамічні гальма Brembo входять до комплектації, як і шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Двигун розташований так далеко в задній частині передньої частини автомобіля, що ноги пасажирів рідко будуть мерзнути. Коробка передач переміщена в бік задньої осі.

Toyota досягла розподілу ваги 45% спереду і 55% ззаду. Крім того, вона може похвалитися надзвичайно низьким центром ваги. Виробник зосередився на відчуттях від водіння, відгуку та залученні водія.

Дизайн був розроблений у співпраці з аеродинаміками. Зовнішній вигляд вражає. Спереду розташовані великі отвори радіатора. Капот має формовані канали для відведення повітря та трикутні вхідні отвори типу NACA. За передніми колесами розташовані широкі випускні отвори. Задня частина має надзвичайно короткий звис, спойлер з подвійною кривизною та чотири вихлопні труби, розміщені в окремих корпусах.

Салон, незважаючи на його надмірну червоність, виглядає відносно стримано. Спортивні сидіння, цифрова комбінація приладів з чітко видимими індикаторами перемикання передач і помітно розміщеним індикатором передач, кермо з плоским низом і кілька перемикачів поблизу керма визначають загальний вигляд. Крім того, можна побачити широкий і досить високий центральний тунель. Сенсорний екран залишається компактним. Розкіш тут не відіграє центральної ролі, адже водій повинен зосередитися на водінні.

Toyota не розглядає GR GT як обмежену, надзвичайно дорогу спеціальну серію для кондиціонованого гаража колекціонера. Цей спортивний автомобіль повинен бути швидким, придатним для щоденного використання та для гоночної траси — це не 1200-сильний єдиноріг для обраних.

Звучить майже занадто добре, щоб бути правдою: абсолютно новий восьмициліндровий суперкар у світі, який фактично відмовився від таких автомобілів. Цілком очевидно, що новий суперкар націлений на Mercedes-AMG GT (а отже, і на різні Porsche 911). Він коштує 170 000 євро за версію з восьмициліндровим двигуном. Toyota повинна бути дещо дешевшою. Тобто не чекайте на вигідну пропозицію, але й не чекайте на повністю недоступний екзотичний автомобіль.

Паралельно Toyota демонструє GR GT3. Гоночна версія, що відповідає регламенту FIA, без фарбування виглядає як необроблений автомобіль. Великий передній сплітер, додаткові повітрозабірники та вентиляційні отвори, канарди та вентиляційні щілини характеризують передню частину. Бічні пороги мають масивний вигляд. Підлога – пласка. Дифузор простягається далеко назад. Ззаду височить велике крило-лебедина шия. У салоні є каркас безпеки, кермо Yoke і типова для автоспорту електроніка.

Після такої презентації напрошується думка, що пізніше може з’явитися і дозволена для дорожнього руху версія GR GT-R.