Honda будує позашляховик на паливних елементах: перший водневий легковий автомобіль з гібридною технологією PHEV

Останнім часом тема водневих автомобілів дещо притихла. Але технологія майбутнього продовжує подавати ознаки життя.

З CR-V e:FCEV компанія Honda знову випускає в США модель легкового автомобіля з приводом від паливних елементів. Повернення водню може стати несподіванкою, оскільки японська компанія повністю вийшла з цього сегменту в 2021 році із закінченням виробництва паливного елемента Clarity Fuel Cell, який був побудований загалом 1900 разів з 2016 року. Тепер на черзі новий CR-V на водневих двигунах, заснований на технології паливних елементів, розробленій Honda спільно з General Motors.

Це паливний елемент потужністю 92 кВт, який у поєднанні з тяговим акумулятором на 18 кВт-год забезпечує електроенергією електродвигун потужністю 130 кВт. Згідно з циклом вимірювань Агентства з охорони навколишнього середовища США, новий варіант CR-V повинен мати запас ходу 435 кілометрів.

4,3-кілограмовий водневий бак в першу чергу відповідає за потенціал запасу ходу. CR-V e:FCEV також може проїхати 46 кілометрів на одній лише батареї. Родзинка: батарея не тільки слугує буфером між паливним елементом та електроприводом, але й може заряджатися від зовнішньої мережі, як у плагін-гібриді. У той час як бак високого тиску можна заповнити воднем приблизно за чотири хвилини, зарядка акумулятора займає трохи менше двох годин. Honda довжиною 4,80 метра також пропонує функцію двонаправленої зарядки, яка також може бути використана для роботи сторонніх електричних пристроїв.

Honda продаватиме CR-V e:FCEV у США та Японії. Таким чином, версія на паливних елементах стане єдиною моделлю CR-V шостого покоління, яка буде пропонуватися в Японії. У США він також буде єдиною моделлю водневого легкового автомобіля. Вихід на ринок відбудеться вже цього року. CR-V e:FCEV – як і Clarity Fuel Cell до нього – ймовірно, не приїде до Європи.

Однак нещодавно знову почала набирати обертів тема приводів на паливних елементах. На додаток до моделей Toyota Mirai і Hyundai Nexo, які доступні вже кілька років, BMW випустила минулого року невеликий парк iX5 Hydrogens, хоча вони призначені не для продажу, а як провісник серійної моделі на паливних елементах, запланованої на 2030 рік. Компанія Stellantis також розпочала виробництво фургонів на водневих двигунах на початку 2024 року, які будуть продаватися, серед іншого, як Opel Vivaro/Movano або Peugeot E-Expert/E-Boxer.

Незважаючи на ці ініціативи, інтерес до водневих транспортних засобів серед автомобільних клієнтів у недалекому минулому залишався низьким. Такий розвиток подій є ще однією причиною, чому багато експертів наразі вважають водневі приводи в секторі легкових автомобілів та фургонів застарілою моделлю. Однак стратеги деяких автовиробників все ще бачать майбутній потенціал у цій технології приводу, яка, можливо, зможе здійснити прорив, про який вже неодноразово оголошувалося, у більш віддаленому майбутньому.