Hyundai Ioniq 6: від різких ліній до плавних поверхонь

Після вражаючого середньорозмірного кросовера Ioniq 5, Hyundai випустить технічно ідентичний Ioniq 6 на початку наступного року. Однак у випадку з седаном класу люкс дизайнери обрали плавні лінії.

Hyundai Ioniq 5 безсумнівно став хітом. Позашляховик середнього класу не тільки електризує покупців своїм крутим  дизайном, але й прекрасною технологічною начинкою. 800-вольтна архітектура забезпечує найкоротший час заряджання, жодному з європейських конкурентів не вдається зарядитися на 300 «нових» кілометрів протягом 18 хвилин. 

Брати антиподи

Чи збереже Hyundai і надалі свій позитивний тренд, залежить не в останню чергу від майбутніх продуктів, які Hyundai хоче вивести в найближчі кілька років. Перший кандидат – Ioniq 6, седан класу люкс довжиною майже 4,90 метра і водночас найбільший автомобіль від Hyundai. Якщо ви зараз думаєте, що можете побачити певну схожість з Ioniq 5 у дизайні, ви будете розчаровані. Два технічно майже ідентичних автомобіля від однієї марки навряд чи можуть бути більш різними. У той час як дизайнери Ioniq 5 зосереджуються на рівних та різних лініях, Ioniq 6 видається плавним і круглим. Особливо задня частина, яка традиційно є викликом для дизайнерів.

Вищі зарядні струми, коротший час заряджання

Під кузовом знаходиться відома платформа концерну E-GMP (Electric Global Modular Platform). Поки що Hyundai є одним ыз небагатьох серійних виробників, який використовує 800-вольтову архітектуру. Це вдвічі вища напруга, адже 400 вольт є звичайним стандартом у промисловості. Більша напргуа забезпечує вищі струми заряджання і, отже, коротший час заряджання. Hyundai також обіцяє зарядку до 240 кВт постійного струму для Ioniq 6. У найкращому випадку батарею можна зарядити від десяти до 80 відсотків її ємності трохи більше ніж за чверть години, що є абсолютним рекордом у сегменті.

Версія початкового рівня Ioniq 6 має батарею на 53 кВт/год у підлозі, двигун потужністю 111 кВт / 151 к.с. і задній привод. Не в останню чергу завдяки своїй складній аеродинаміці седан, як кажуть, досягає запасу ходу WLTP у 400 кілометрів. Однак більшість покупців, ймовірно, виберуть батарею на 77,4 кВт/год. Незважаючи на те, що це значно підвищує ціну, проте це також збільшує  запас ходу. 239 кВт / 325 к.с. в цьому випадку розподіляються на всі чотири колеса. Ioniq 6 ще остаточно не сертифікований, 

Перше, що помічаєш сівши в автомобіль- це те, що з обох боків панелі приладів є екран розміром зі смартфон. Дисплеї виконують роль зовнішніх дзеркал і виводять зображення зовнішніх камер на дверях. Hyundai вже анонсував цю високотехнологічну функцію, коли дебютував Ioniq 5. Однак цифрові зовнішні дзеркала не є стандартним оснащенням. З осені такі ж цифрові дзеркала будуть доступні і для п’ятірки.

Незвичайне: кнопки склопідйомників на центральній консолі

Інша частина салону з величезним дисплеєм багато в чому відповідає Ioniq 5. Дизайнери лише не розмістили електричні склопідйомники та кнопки блокування/розблокування центрального замка на дверному підлокітнику, хоча це насправді найкраще місце для них. Тепер вам доведеться керувати бічними вікнами з центральної консолі. Це не прогрес.

Ioniq 6 має чотири роз’єми USB-C і один роз’єм USB-A для різних електронних пристроїв. Клієнт може отримати аудіосистему Bose з 8 динаміками і вибирати з 64 кольорів комфортне освітлення салону. Крім того, Ioniq 6 оснащено найновішим мережевим програмним забезпеченням Hyundai. Не тільки інформаційно-розважальна система та картографічний матеріал можна оновлювати по повітрю (OTA), але й блок керування. Це важливо, наприклад, коли йдеться про керування акумулятором.

Перший Ioniq 6 буде доступний, принаймні у дилерів в Європі, навесні 2023 року. Ціна повинна буде вище за Ioniq 5, яка починається від 43 900 євро. З великою батареєю Ioniq 6, безумовно, може подолати позначку в 60 000 євро. У 2024 році він буде ще дорожчим. В лінійці електричних автомобілів Hyundai планує ще одну сходинку вгору – Ioniq 7. Він позиціонується як конкурент Audi Q8 e-tron, BMW iX і Mercedes EQE SUV.

Коли ж Hyundai запитують про електромобіль нижче Ioniq 5, наприклад, Ioniq 4 або Ioniq 3, то офіційні особи ухиляються від прямої відповіді.  Урізана платформа E-GMP точно зробила б це можливим. Поки що корейці придивляються до конкурентів: концерн Volkswagen уже оголосив, що випустить ID.2 у середині десятиліття, а Cupra та Skoda також випустять міський електрокар. З огляду на це, цілком ймовірні і новинки Hyundai в цьому сегменті.