Lancia Dedra (1989-2000): майбутня класика?

Колись плакат з цим авто висів у моїй кімнаті. На той момент, а це були 90-і, автомобіль здавався мені неймовірно гарним та технологічним, особливо в салоні. Проте більшість людей, поглянувши на фото, не впізнають його. Деякі автомобілі залишалися настільки непомітними, що сьогодні їх знають лише затяті фанати. Такі моделі не обов’язково були провальними, але вони перебували поза увагою пересічного покупця авто. 

Після поглинання компанією Fiat багато шанувальників вважають, що бренд Lancia втратив свою родзинку. Моделі середнього класу 1980-х і 1990-х років, зокрема, демонструють це через спільні платформи і досить випадковий дизайн.

Кульмінацією всього цього стала 4,34-метрова Lancia Dedra (тип 835), яка сходила з конвеєра з 1989 по 1999 рік. Спочатку він був призначений для підтримки Prisma, а згодом замінив її. Dedra можна вважати седаном другого покоління Delta, яке було випущено чотирма роками пізніше, в 1993 році.

Технічно, якщо не візуально, Fiat Coupé має найбільше спільного з Lancia Dedra, за ним слідують Fiat Tempra і Lancia Delta II. Дизайн Ерколе Спада (Ercole Spada) з I.D.E.A. дозволив досягти видатного коефіцієнта аеродинамічного опору – всього 0,29.

Для того, щоб забезпечити групі Fiat економічні переваги, Dedra базувалася на платформі під назвою Fiat Tipo Tre. Вона була основою для трьох різних автомобілів з трьома різними темами: елегантність для Lancia Dedra (1989), комфорт за конкурентною ціною для Fiat Tempra (1990) і спортивність у вигляді Alfa Romeo 155 (1992).

Прем’єра у квітні 1989 року

Lancia представила Dedra з двигунами 1.6, 1.8, 2.0 і 1.9 к.с. у квітні 1989 року. Преса хвалила хороше використання простору та якісні матеріали всередині. У багажник поміщалося 480 літрів багажу. Двигуни не виділялися особливою популярністю, їх обходили увагою.

В 1991 році зʼявилася Dedra Integrale. Ця модель використовувала двигун і коробку передач, аналогічні двигуну і коробці передач Delta Integrale 8v- це був 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з уприскуванням палива і двома розподільчими валами, оснащений балансирними валами, що обертаються протилежно, інтеркулером і турбокомпресором Garrett T3. Потужність складала 169 к.с.

Dedra Integrale також оснастили новою системою контролю тяги Visco Drive 2000 і підвіскою з електронним управлінням, яка була доступна як опція для версій 2.0 і вище. Оснащення в основному відповідала оснащенню Dedra LX, з деякими модифікаціями, такими як більш м’які сидіння і спортивне кермо. Integrale пропонували з повним приводом, причому 56 відсотків потужності припадало на передню вісь. У стандартній комплектації Integrale також мала задній спойлер, який покращує стійкість на високих швидкостях.

Одночасно з Integrale випускалася повнопривідна версія з турбодвигуном (Dedra 2000 turbo), яка мала трохи меншу потужність, щоб не перевантажувати шасі. Ця версія також мала систему Visco Drive 2000, яка необхідна для запобігання прокручуванню коліс. Турбодвигун з переднім приводом не тільки був легший, але й трохи нижчий.

Незвична цифрова панель приладів

Незвичайною особливістю програми Dedra була опціональна підвіска з електронним управлінням (комп’ютерне регулювання амортизаторів між м’яким і жорстким режимами залежно від дорожнього покриття і ситуації на дорозі), а також опціональна цифрова (оптоелектронна) панель приладів. Вона була оснащена класичними круглими дисплеями із цифровими технологіями, проте в ході виробничого циклу ці опції поступово були вилучені зі списків аксесуарів або стандартного оснащення.

Незважаючи на все це, Dedra не мала великого успіху за межами Італії. Масштабний фейсліфтинг у 1993 році не допоміг збільшити продажі, а через рік весь модельний ряд Lancia, включаючи Dedra, був вилучений з ринків правостороннього руху. Автомобіль, який з 1994 року також продавався як універсал, розроблений французьким автобудівником Heuliez, залишився популярним лише на італійському ринку.

Масштабний фейсліфтинг незадовго до кінця

У грудні 1997 року в результаті великого фейсліфтингу (Series III) з’явився новий бензиновий двигун (1.6 16V) і нова передня вісь (як у Fiat Marea, Bravo, Brava і Coupé). Задні ліхтарі стали повністю червоними, фари і передні покажчики були тоновані в чорний колір. Lancia Delta II (836) мала нову приладову панель, нові легкосплавні диски, пофарбовані бампери та інші зовнішні зміни, але все ще не мала пасажирської подушки безпеки або ESP.

Для кузова та салону пропонувалися нові кольори. Всі деталі екстер’єру стали в кольорі кузова. Гідропідсилювач керма та підвіска покращили для оптимізації керованості. Абсолютно новою особливістю Lancia Dedra став 103 к.с. двигун 1.6 з підвищеним крутним моментом. Він замінив попередню версію потужністю 90 к.с. і забезпечував набагато жвавішу динаміку.

Загалом Lancia побудувала рівно 418 084 Dedra за трохи більше ніж десять років. У вересні 1999 року на зміну Dedra прийшла Lancia Lybra. Як і Dedra, вона була доступна в кузові седан і універсал. Загало в Європі Dedra – велика рідкість і має всі можливості перейти в статус рідкісного ретромобіля.