Mercedes радикально переосмислює свій модельний ряд після проблем з першими електричними авто

Оскільки перше покоління електромобілів, EQS і EQE, провалилося, Mercedes застосовує новий підхід. Він починається з дизайну, але не зупиняється на цьому.

Справа була не в технологіях. Коли наприкінці січня 2025 року ADAC опублікував результати тесту на дальність пробігу електромобілів взимку, був явний переможець. Mercedes EQS був єдиним автомобілем, який подолав 582-кілометрову подорож з Мюнхена до Берліна без зупинки для зарядки.

Це сталося не лише завдяки тому, що EQS має на борту особливо велику батарею на 118 кіловат-годин, а й завдяки низькому споживанню електроенергії, що частково пояснюється хорошою аеродинамікою.

Повільний темп електрифікації в Mercedes

Дизайн не переконав клієнтів

Втім, саме в цьому і полягає проблема електричного флагмана Mercedes. Авангардний зовнішній вигляд з концепцією One Bow, створений дизайнером Горденом Вагенером, не зміг завоювати більш традиційних клієнтів Mercedes.

Показники продажів усіх чотирьох моделей (EQS, EQE, EQS SUV, EQE SUV) на так званій платформі EVA2, яка була спеціально розроблена для електроприводу, не виправдали очікувань. Нинішній фейсліфтинг EQS навряд чи це змінить, навіть незважаючи на те, що на капот повертається зірка Мерседеса.

Експеримент EVA2 добігає кінця

На Дні ринку капіталу в рамках щорічної прес-конференції Ола Келленіус (Ola Källenius) підтвердив корекцію курсу для запланованих моделей і таким чином фактично поклав кінець експерименту EVA2. Жоден з автомобілів не отримає наступника, тільки фейсліфтинг.

EQE, який вийшов на ринок у 2022 році, має найкоротшу перспективу і буде замінений у 2027 році новим електричним E-Class, який Källenius вперше офіційно анонсував. Він також є символом нової філософії дизайну, яку швед резюмував так: «Mercedes повинен бути відразу впізнаваний як такий, навіть краєм ока».

Електричний GLC і електричний C-Class на IAA

У той час як майбутні моделі на платформі MMA для компактних автомобілів (CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB) все ще мають аеродинаміку та прогресивний зовнішній вигляд, це зміниться з електричним GLC та найпізніше електричним C-Class. Вони будуть вперше показані на виставці IAA в Мюнхені у вересні і базуються на платформі MB.EA.

Позачасова елегантність, безпека та якість, комфорт без зусиль – все це характеризує бренд. Källenius захоплюється тим, що вони вирушили на пошуки душі в дизайні. Найяскравішою особливістю є повернення до традиційної радіаторної решітки з прикріпленою зіркою, як це було характерно для 1970-х років.

Зміна дизайну і нова номенклатура

У майбутньому електричні моделі та двигуни внутрішнього згоряння майже не відрізнятимуться ні зовнішнім виглядом, ні технологіями. «Вони будуть на одному рівні в усіх відношеннях», – обіцяє Келленіус. Це також видно з нової номенклатури, яка вже представлена новими компактними моделями, такими як CLA, прем’єра якого відбудеться в Римі 13 березня (2025).

Замість того, щоб мати EQ в назві, Mercedes повертається до старого позначення моделей і, у випадку з повністю електричним приводом, буде використовувати тільки суфікс «EQ Technology» для їх диференціації.

Електричні очікування знизилися

Хоча CLA все ще може бути нішевою моделлю, очікується, що електричні GLC і C-Class дадуть бренду значний поштовх в плані електрифікації. Поки що Mercedes значно відстає від таких конкурентів, як BMW. Частка електромобілів, включаючи гібриди з можливістю підзарядки, становила лише 19 відсотків у 2024 році порівняно з 20 відсотками роком раніше.

Фінансовий директор Харальд Вільгельм (Harald Wilhelm) очікує, що ця частка зросте до понад 30 відсотків після впровадження нових моделей у 2027 році. Оголошена в 2021 році «стратегія “тільки електрика” передбачала частку електромобілів на рівні 50 відсотків у 2025 році, а до кінця десятиліття очікувалося, що практично всі нові автомобілі, що поставляються, будуть виключно електромобілями. Зараз прогнози набагато обережніші.

Mercedes: продажі та прибуток скоротяться у 2024 році

Дванадцятициліндрові та дизельні двигуни залишаються у програмі

Ось чому паралельно з електромобілями мільярди витрачаються на те, щоб знову зробити двигуни внутрішнього згоряння придатними для майбутнього. «Ми зробимо всю лінійку двигунів придатною для стандарту EU7», – оголосив керівник відділу розвитку Маркус Шефер (Markus Schäfer). Першими моделями стануть GLE, GLS та S-Class, які будуть суттєво оновлені в наступному році.

Крім економічних чотирициліндрових двигунів, таких як у новій платформі MMA, сучасні силові агрегати також включають шестициліндрові, восьмициліндрові і навіть дванадцятициліндрові двигуни, наприклад, для найпотужніших версій Maybach S-Class і деяких моделей AMG. Навіть дизель залишиться в осяжному майбутньому.

Модульний підхід

Замість того, щоб чітко розмежовувати платформи, такі як MMA або MB.EA, Schäfer в майбутньому зосередиться на модульному підході. Це означає, що відповідна форма кузова, наприклад, E-класу, може бути оптимізована для всіх приводів. «Ми не будемо жертвувати основними цінностями заради досягнення гнучкості приводу», – каже Шефер.

У майбутньому всі електромобілі будуть оснащені 800-вольтовою бортовою електричною системою для швидкої зарядки. Архітектура MB.EA також дозволяє краще використовувати внутрішній простір. «Як пасажир, ви матимете відчуття, що їдете у вищому класі», – обіцяє Шефер.

Наприклад, GLC і C-Class перевершують своїх конкурентів у всіх відношеннях. Основний фокус Mercedes на високоякісно обладнаних автомобілях у верхніх сегментах залишається незмінним, навіть якщо слово «розкіш» звучить набагато рідше.

Стандартизація для всіх архітектур

Щоб утримати інвестиції в межах розумного, Mercedes зосереджується на максимально можливій стандартизації архітектур. У майбутньому доступні варіанти оснащення включатимуть менше варіантів обладнання. Операційна система MB.OS буде використовуватися повсюдно, кількість блоків управління буде зменшена, а екрани інформаційно-розважальних систем будуть стандартизовані. Також буде більше цифрових випробувань, щоб зменшити парк автомобілів для розробки.

У Китаї Schäfer хоче ще більше локалізувати виробництво, тобто отримувати компоненти від місцевих постачальників, щоб ще більше знизити витрати. Для автомобілів з асистент-системами рівня 2++ можна буде обійтися без датчиків LiDAR і карт високої чіткості.

16 нових або оновлених моделей за два роки

Завдяки безпрецедентному продуктовому наступу, який включає 16 нових або значно оновлених моделей протягом двох років, Mercedes також хоче знову збільшити продажі з 2027 року і перевищити позначку в два мільйони.

Минулого року продажі впали нижче цієї позначки вперше за багато років. Однак у Китаї фінансовий директор Гаральд Вільгельм продовжує очікувати на спад.

Тому поштовх має прийти з Європи, США та нових ринків, таких як Саудівська Аравія. Там, наприклад, дочірня компанія AMG, що виробляє спортивні автомобілі, планує побудувати величезний центр поблизу нової траси Формули-1 в самому центрі міста Кіддія-Сіті.

Келленіус під тиском 

Країни Азії за межами Китаю, такі як Сінгапур, Малайзія, Індонезія та Таїланд, також обіцяють додаткові можливості.

Послання Келленіуса на Дні ринку капіталу чітке: «Ми переосмислюємо шлях Mercedes». Він вимагає від співробітників більше менталітету переможця та бойового духу. Але ми також  також розуміємо, що якщо цей шлях не призведе до більшого зростання та успіху, він більше не буде беззаперечним.