Mercedes розробляє гальма, які більше не прикріплені до колеса

Їхнє переміщення до блоку двигуна і трансмісії дає кілька переваг, зокрема, зменшує витрати на обслуговування.

Сучасні електромобілі виконують до 98 відсотків усіх дій з гальмування за допомогою рекуперації. Але коли їзда стає важкою, тобто для решти двох відсотків, механічні гальма повинні бути як ніколи потужними, особливо на важких електромобілях. Чи можливо це лише за допомогою класичної компоновки з чотирма дисками, включаючи гальмівні супорти і колодки в ободі? Чи можна вирішити суперечливі завдання безпеки, ваги та експлуатаційних витрат по-іншому? Розробники Mercedes запропонували рішення, яке на перший погляд може здатися дивним: вони переміщують гальма всередину.

Для цього механічні стопори інтегровані в закритий електромоторно-трансмісійний блок зліва і справа. За словами техніків, знайти необхідне місце для встановлення не становить жодних проблем. У транспортних засобах без переднього двигуна гальма також розташовані спереду у відповідному корпусі майже по центру осі. Відповідно до поточного стану розвитку, Mercedes очікує багато чого від інновації під назвою «In-Drive-Brake». Гальмівні системи повинні стати надзвичайно зносостійкими і практично не потребувати обслуговування.

Мета розробників полягає в тому, щоб колодки і диски витримували 15-річний життєвий цикл електромобіля без необхідності заміни – з відповідними перевагами з точки зору експлуатаційних витрат. Проблема пилу від зносу гальм також буде вирішена. Це пов’язано з тим, що нова система є закритою, і гальмівний пил потрапляє у великий контейнер для збору в блоці приводу.

Іржа на гальмівних дисках, гостра проблема електромобілів через їх хронічне недовантаження, більше не матиме шансів з гальмами всередині приводного агрегату. А дратівливі звуки при гальмуванні залишаться в минулому. За словами представників Mercedes, стабільність роботи систем гальмування з водяним охолодженням не викликає жодних сумнівів: «Гальмівний ефект легко контролюється і не зменшується навіть при високих навантаженнях».

Інженери також визначили ще одну перевагу: без супортів у колесі комбінація колесо/шина значно легша, що зменшує непідресорену масу автомобіля і підвищує комфорт їзди. Крім того, можна повністю переосмислити дизайн обода. Оскільки отвори для охолодження гальмівної системи більше не потрібні, можливі також повністю закриті ободи. Це, в свою чергу, покращує аеродинаміку.

Залишається питання: коли можна очікувати зрілості технології і початку серійного виробництва? За словами представників Mercedes, вони роблять хороший прогрес. Але розробка все одно займе кілька років.