Mercedes EQS з твердотільним акумулятором обіцяє запас ходу на 1 000 км

Mercedes вже випробовує твердотільну батарею на демонстраційному автомобілі на базі EQS. Очікується, що тестовий автомобіль матиме запас ходу понад 1 000 кілометрів. Елементи батареї постачає американський партнер Factorial. Акумуляторна батарея була розроблена спільно з британською дочірньою компанією Mercedes High Performance Powertrains (HPP), яка спеціалізується на технологіях Формули-1, а також допомагала у створенні EQXX.

Після випробувань на різних стендах прототип твердотільної батареї був інтегрований в EQS наприкінці 2024 року. Транспортний засіб був дещо модифікований для розміщення твердотільної батареї. Перші лабораторні випробування транспортного засобу були проведені в Штутгарті наприкінці 2024 року. Це була підготовка до дорожніх випробувань, які розпочалися в лютому 2025 року. За словами представників Mercedes, це перший автомобіль, оснащений літій-металевою твердотільною батареєю.

Твердотільні батареї мають не рідкий електроліт, як звичайні літій-іонні батареї, а твердий. Це підвищує безпеку елементів і дозволяє використовувати металевий анод з літію, тоді як у звичайних батареях використовується графіт. Анод, що складається з елементарного літію, збільшує щільність енергії. Його не можна поєднувати з рідкими електролітами через високу реакційну здатність літію, але можна поєднувати з твердим електролітом.

Твердотільна батарея призначена для збільшення щільності енергії до 450 ват-годин на кілограм на рівні елемента. Інформація для тих, хто не знайомий з щільністю енергії та числовим значенням: запас ходу має збільшитися на 25 відсотків, при тому ж об’ємі та вазі.

Mercedes не надав жодної інформації про ємність акумулятора, але стандартний EQS має 118 кВт-год. На 25 відсотків більше – майже 148 кВт-год. Зі стандартним акумулятором EQS проїжджає в кращому випадку 821 км; на 25 відсотків більше – 1026 км – так що все збігається.

За словами Mercedes, твердотільна батарея має «інноваційний, плаваючий носій елементів», на який вже отримано патент. Це пов’язано з тим, що матеріали елементів розширюються під час заряджання (на електрозаправці або під час рекуперації) і стискаються під час розряджання (тобто під час руху). Щоб підтримувати елементи під час цих змін об’єму, твердотільні батареї Mercedes оснащені пневматичними приводами, повідомляє Mercedes. Це звучить так, ніби відсіки або модулі, з яких складається батарея, збільшуються або зменшуються в розмірі за допомогою двигунів. Це також може пояснити плаваюче кріплення елементів.

Батарея охолоджується лише пасивно, тобто не за допомогою охолоджувальної рідини, яка циркулює насосом, як це зазвичай буває. Відмова від звичайної охолоджувальної пластини економить вагу і, таким чином, призводить до подальшого збільшення запасу ходу. Протягом наступних кількох місяців твердотільна батарея буде додатково випробувана в широких лабораторних і дорожніх тестах.

Американська компанія Factorial Energy, що спеціалізується на твердотільних батареях, співпрацює з Mercedes з 2021 року. Влітку 2024 року Factorial поставила перші літій-металеві твердотільні елементи для Mercedes як так званий зразок B. Це були елементи з технологією FEST (Factorial Electrolyte System Technology). Вона поєднує напівтвердий електроліт з літій-металевим анодом і катодом з високою щільністю енергії. Factorial також працює над акумуляторами Solstice, про що можна дізнатися на сайті компанії. Тут використовується повністю твердий електроліт; елементи розраховані на температуру понад 90 градусів.