Гібридний першопроходець Toyota Prius

Жоден інший автомобіль не уособлює термін «гібрид» більше, ніж Toyota Prius. Тепер, у своєму п’ятому поколінні, Prius має абсолютно новий дизайн і знову є плагін-гібридом.

Наприкінці 1997 року Toyota представила перший Prius в Японії. На той час це був дуже незвичний автомобіль. Адже якщо ви хотіли подорожувати, витрачаючи якомога менше пального, ви купували дизель. Але Prius викликав сенсацію своїм напрочуд ефективним приводом. 1,5-літровий двигун потужністю 58 к.с. підтримувався 41-сильним електромотором і, завдяки розумній стратегії управління, забезпечував витрату палива трохи більше 4 л/100 км. Такий показник був майже немислимим для бензинового двигуна в 1997 році.

Незважаючи на дещо незвичний дизайн, Prius швидко знайшов друзів і покупців. Особливо у великих містах США на західному та східному узбережжі було модно з’являтися в Prius, оскільки він символізував прогрес, космополітизм та відхід від старих цінностей. Зараз Toyota продала понад п’ять мільйонів Prius по всьому світу. Для порівняння, VW за той самий період продав близько 16,9 мільйонів автомобілів значно дешевшого Golf.

На початку нового тисячоліття Toyota також випустила Prius на європейський ринок. З 1,5-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном потужністю 72 к.с. та електродвигуном потужністю 33 кВт. Планетарна коробка передач, генератор, нікель-метал-гідридна батарея і складна електроніка управління доповнювали подвійнbй привод. Електроніка контролювала взаємодію потужності між електричним і бензиновим двигунами.

Вона також визначала, скільки з максимально доступної потужності (117 к.с.) використовується для зарядки акумулятора, а скільки додаткової енергії береться з нього. Електроніка також обмежувала максимальну швидкість до 160 км/год, що було надзвичайно швидко за японськими мірками.

Навіть перше покоління вражало своєю складною системою управління. Єдине, до чого довелося звикнути, була і залишається безступінчаста коробка передач з її постійно зростаючими обертами під навантаженням. Але найбільшою перевагою Prius залишається його низька витрата палива. Навіть у першому тесті 24 роки тому в журналі «Auto motor und sport» Toyota задовольнилася показником 4,4 л/100 км на екоколі. На той час це був сенсаційний показник для бензинового автомобіля.

У 2012 році третє покоління Prius було доповнене опціональним плагін-гібридом, що збільшило електричний запас ходу з мізерних 2 км до 25 км. Це стало можливим завдяки новій літій-іонній батареї ємністю 4,4 кВт-год. Тим не менш, ця розробка була досить половинчастою; інші плагін-гібриди були більш послідовно спроектовані з точки зору електричного запасу ходу.

У четвертому поколінні змінився не тільки дизайн, головний акцент був зроблений на збільшенні запасу ходу на додаток до аеродинаміки. Зрештою, 50 кілометрів стали можливими на електричній тязі з опціональною версією підзарядки від розетки.

Ще одна вражаюча особливість: видатна ефективність приводу Toyota. Навіть з майже розрядженим акумулятором Prius 4 досягав споживання бензину значно нижче, ніж у конкурентів, завдяки продуманій системі управління з рекуперацією.

П’яте покоління було випущено як плагін-гібрид (PHEV), цього разу з абсолютно новим дизайном, який одразу розкриває його видатну аеродинаміку. Потужність системи тепер становить 164 кВт, а батарея ємністю 13,6 кВт-год забезпечує запас ходу на 86 км. Дволітровий двигун з природним всмоктуванням тепер видає 112 кВт/152 к.с. і має ККД 41%, подібний до дизельного. Електродвигун має максимальну потужність 120 кВт, а загальна потужність системи становить 223 к.с. Це забезпечує хорошу динаміку, лише 6,8 секунди від 0 до 100 км/год. Навіть на звивистих і вибоїстих дорогах більш стійке шасі зі стійками MacPherson спереду і подвійними поперечними важелями ззаду – є більш потужним і забезпечує динамічний стиль водіння.

Наскільки Toyota вдосконалила свою гібридну систему, ще раз демонструє споживання пального в реальному дорожньому русі. У тесті Prius подолав 100 км з витратами 1,3 літра і 11,3 кВт-год.