Електромобілі: супербатареї вже на підході

Запас ходу електромобілів продовжить стрімко зростати протягом наступних кількох років. Незабаром 1000 кілометрів більше не буде проблемою. LFP та твердотільні батареї роблять це можливим.

Експерти фактично зійшлися на думці, що літій-іонна батарея на основі NMC залишиться стандартом на довгий час. Ця технологія обіцяє порівняно високу щільність енергії і дозволяє створювати компактні конструкції, що особливо вигідно для електромобілів. Однак для виробництва батарей потрібна сировина, така як нікель і кобальт, яка коштує дорого і іноді видобувається в проблематичних умовах.

Кілька тижнів тому на автосалоні в Пекіні лідер світового ринку акумуляторних батарей компанія CATL представила свою вдосконалену батарею Shenxing на основі літій-залізо-фосфату (LFP). “Shenxing Plus” має забезпечити запас ходу понад 1000 кілометрів. Як і у випадку з попередником, можна припустити, що ємність батареї складе 80 кВт-год. Ці цифри важко перевірити, і на них сильно впливає маркетинг. Тим не менш, новий стрибок може стати проривом для технології LFP.

Переваги технології LFP

Перевагами технології LFP є значно нижча собівартість і легкість отримання сировини. Маючи понад 200 ват-годин на кілограм, “Shenxing Plus” досягає щільності енергії, яка раніше була зарезервована для батарей NMC. Крім того, батарея повинна мати можливість перезаряджатися на відстань понад 600 кілометрів всього за десять хвилин. Це дозволить усунути попередні недоліки LFP-батарей, такі як нижча щільність енергії і довший час заряджання.

Лише кілька місяців тому компанія CATL представила LFP-батарею “Shenxing”, яка має запас ходу близько 700 кілометрів і вже використовується кількома виробниками в Китаї. Виробник автомобілів і акумуляторів BYD також використовує технологію LFP у великому сегменті. Німецькі виробники, такі як VW, BMW і Mercedes, планують оснащувати LFP-батареями автомобілі середнього класу з 2025 року. Stellantis навіть хоче створити власний завод з виробництва LFP-елементів в Європі разом з CATL. Мета полягає в тому, щоб “забезпечити свободу мобільності європейського середнього класу”, заявив генеральний директор компанії Карлос Таварес під час підписання листа про наміри в листопаді.

Твердотільні батареї вже близько

Інститут Фраунгофера (Fraunhofer ISI) в Карлсруе, Німеччина, який спеціалізується на дослідженнях акумуляторів, очікує, що в 2030 році в Європі все ще буде явно переважати виробництво NMC-елементів. Це пов’язано, головним чином, з тим, що автомобілі преміум-класу мають тут більше значення, ніж в інших регіонах. Однак це може змінитися завдяки прогресу, продемонстрованому CATL. “У той же час виробництво LFP-елементів в Європі також буде повільно зростати і ставати все більш актуальним”, – підсумовують експерти інституту Fraunhofer.

На додаток до NMC і LFP батарей, в найближчі роки на ринок, ймовірно, нарешті вийдуть і твердотільні батареї. Вони обіцяють подальші значні покращення, наприклад, з точки зору довговічності. Китайська компанія IM Motors, спільне підприємство партнера VW SAIC та інтернет-гіганта Alibaba, нещодавно анонсувала автомобіль з твердотільними електролітами і запасом ходу 1000 км. VW Group також інтенсивно працює над створенням твердотільної батареї разом зі своїм партнером QuantumScape. Кілька тижнів тому компанія оголосила про досягнення важливого етапу після того, як елемент значно перевищив вимоги в тесті і успішно завершив понад 1000 циклів зарядки.