Найочікуваніша премʼєра BMW: електричний iX3 на платформі “Новий клас”. Красиво.

Електричний кросовер є першою моделлю на новій платформі, першою 800-вольтовою моделлю BMW і пропонує потужність зарядки 400 кВт. 

Після численних тизерів та «Predrive-Event» BMW нарешті презентує новий iX3 у повному обсязі: перша модель на платформі “Новий клас” дебютувала в у п’ятницю (05.09.2025) перед IAA. Серійне виробництво електричного кросовера розпочнеться наприкінці 2025 року. Спочатку буде представлено iX3 50 xDrive з потужністю 345 кВт та повним приводом за ціною 68 900 євро. Далі з’являться інші варіанти, серед яких і базова модель. Китайський варіант буде вироблятися в Шеньяні з 2026 року.

Зовнішній вигляд і розміри

iX3 представляє новий, мінімалістичний дизайн BMW. Кузов відрізняється гладкими поверхнями і мінімальною кількістю ліній. Передня частина має крутий нахил і містить вертикально орієнтовану подвійну решітку радіатора, доповнену також вертикально розташованими світлодіодними фарами. Для акцентів використовуються не хромовані елементи, а світлові. Форма з вбудованими дверними ручками забезпечує хорошу аеродинаміку з коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,24. Ззаду розташовані L-подібні задні ліхтарі, що простягаються далеко в центр.

З довжиною 4,78 метра нова модель приблизно на п’ять сантиметрів довша за попередню, колісна база збільшилася на три сантиметри, а висота зменшилася на три сантиметри. Об’єм багажника збільшився, особливо при складених задніх сидіннях; крім того, додався багажник об’ємом 58 літрів спереду. Також значно збільшилася вантажопідйомність: якщо раніше можна було буксирувати лише 750 кілограмів, то тепер можна буксирувати 2000 кілограмів.

Приводи, акумулятори та заряджання

Шосте покоління технології BMW eDrive пропонує нові електродвигуни, нову високовольтну батарею з циліндричними елементами, що використовуються вперше, та архітектуру 800 вольт – також прем’єра для BMW. BMW iX3 50 xDrive, доступний на момент запуску, має повний привід. Ззаду, як і в попередніх електромобілях BMW, працює синхронний двигун із зовнішнім збудженням (EESM), а спереду встановлений асинхронний двигун (ASM).

Для підвищення ефективності передній двигун можна просто відключити від електроживлення, коли він не використовується. Задній двигун поєднано з інвертором з карбіду кремнію для зниження споживання енергії.

Технічні дані BMW iX3 50 xDrive

• Повний привід з асинхронним двигуном (ASM) спереду і синхронним двигуном (EESM) ззаду
• Потужність системи / крутний момент: 345 кВт / 645 Нм
• 0-100 км/год / максимальна швидкість: 4,9 сек. / 210 км/год
• Споживання WLTP: 15,1-17,9 кВт·год/100 км
• Акумулятор нетто / пробіг WLTP: 108,7 кВт·год / 805 км
• Макс. потужність зарядки: 11 (опціонально 22) кВт для перемінного струму (AC), 400 кВт для постійного струму (DC)
• Тривалість зарядки постійним струмом DC (10-80 %): 21 хв
• Розміри: 4782 мм довжина / 1895 мм ширина / 1635 мм висота / 2897 мм колісна база
• Багажник: 520–1750 літрів, плюс 58 літрів у передньому багажнику
• Вага причепа: 2000 кг

Потужність системи становить 345 кВт, що значно перевищує показники старої моделі, яка була доступна виключно з приводом на задні колеса і потужністю 210 кВт. Крутний момент також значно вищий і становить 645 Нм (раніше 400 Нм). Відповідно, стандартний спринт скоротився з 6,8 до 4,9 секунди, а максимальна швидкість збільшилася з 180 до 210 км/год.

Також значно збільшився об’єм акумулятора. Замість 74 кВт·год нетто він тепер має 108,7 кВт·год нетто. Це забезпечує запас ходу до 800 кілометрів за WLTP – раніше максимальний запас ходу становив 471 км. Нові циліндричні елементи мають на 20 відсотків вищу енергетичну щільність порівняно з попереднім поколінням. Вони збираються безпосередньо в акумулятор без використання модулів (концепція «Cell-to-Pack»). Акумулятор як несучий елемент конструкції інтегрований безпосередньо в кузов (концепція «Pack-to-Open-Body»), що зменшує вагу.

Завдяки технології 800 В iX3 може заряджатися на станціях швидкої зарядки постійного струму потужністю до 400 кВт. За даними BMW, за десять хвилин можна зарядити енергію, якої вистачить на пробіг понад 350 кілометрів. Процес заряджання від 10 до 80 відсотків триває 21 хвилину. З цього випливає швидкість заряджання 3,6 кВт·год/хв. Це краще, ніж у Audi Q6 e-tron з батареєю 95 кВт·год (3,2 кВт·год/хв) і Hyundai Ioniq 5 84 кВт·год (3,1 кВт·год/хв), але трохи гірше, ніж у Smart #5 (3,7 кВт·год/хв), як показує наш огляд найбільших швидкостей заряджання.

На відміну, наприклад, від Mercedes CLA EQ, BMW iX3 можна заряджати і на 400-вольтних зарядних станціях за допомогою «інтелектуальної матриці перемикання». Чи є це чимось на зразок заряджання Audi A6/Q6 e-tron і Porsche Macan Electric, поки що залишається відкритим питанням.

Заряджання змінним струмом можливе опціонально з потужністю до 22 кВт, що скорочує час заряджання від 0 до 100 відсотків до 5 годин 45 хвилин (11 годин при 11 кВт). Крім того, передбачено двонаправлене заряджання для Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) і Vehicle-to-Grid (V2G). Також підтримується Plug & Charge з декількома контрактами на постачання електроенергії. Особливістю є кришка зарядного відсіку, що керується штучним інтелектом: вона розпізнає намір заряджання і автоматично відкривається та закривається.

Інтер’єр

Кокпіт має горизонтальну орієнтацію і домінує в ньому панель приладів з підсвічуваною тканинною поверхнею, що створює ефект невагомості. У центрі розташована нова система управління BMW Panoramic iDrive. Вона проектує інформацію на всю ширину лобового скла на чорну поверхню з нанопокриттям. Дані, що стосуються руху, відображаються безпосередньо в полі зору водія. Додатково доступний проекційний дисплей. 

Центральний сенсорний екран, нахилений до водія, має розмір 17,9 дюйма. Керування здійснюється за допомогою сенсорного екрану, голосових команд або багатофункціонального керма з тактильним зворотним зв’язком. Для важливих функцій, таких як склоочисники, поворотники, гучність і аварійна сигналізація, передбачені фізичні кнопки. Зовнішні дзеркала також регулюються традиційним способом.

Голосовий асистент був вдосконалений і отримав штучний інтелект, який, очевидно, буде впроваджуватися поступово, починаючи з США з навігаційними функціями. Додаток Zoom для відеодзвінків також можна використовувати на стоянці, а під час руху розмови можна продовжувати, але без функції відео. Основою для всього цього є нова операційна система BMW Operating System X.

Обладнання

Стандартне обладнання BMW iX3 50 xDrive включає 20-дюймові алюмінієві диски. Опціонально доступні диски розміром 21 і 22 дюйми, деякі з яких мають аеродинамічну конструкцію та оптимізовану вагу. Також доступний великий скляний дах із сонцезахисним склом і опціональною ролеткою, а також пакет M Sport і пакет M Sport Pro.

На вибір доступні чотири варіанти інтер’єру. Стандартно салон не має шкіряного оздоблення, а оббивка сидінь виготовлена з переробленого пластику, шкіра доступна як опція. Стандартне обладнання включає двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, електричне регулювання сидінь і функцію телефонії з бездротовою зарядкою. Системи допомоги водієві в стандартній комплектації включають систему попередження про зміну смуги руху, систему попередження про перехрестя та систему попередження про вихід з автомобіля. Новий асистент для автомагістралей та міських доріг допомагає при проходженні поворотів та кругових рухів. Серед технічних новинок – система розпізнавання світлофорів, завдяки якій автомобіль автоматично зупиняється на червоне світло та рушає на зелене.

Початок прийому замовлень

Світова прем’єра відбудеться на виставці IAA Mobility 2025, серійне виробництво розпочнеться наприкінці 2025 року в угорському місті Дебрецен. Вихід на ринок заплановано на весну 2026 року. Серед конкурентів — 800-вольтні SUV середнього класу. У преміум-сегменті представлені Audi Q6 e-tron і новий Mercedes GLC EQ, а також Smart #5 і Hyundai Ioniq 5.