Обслуговування кондиціонерів для електромобілів: тонка різниця

Обслуговування кондиціонерів є одним з найважливіших пунктів технічного обслуговування автомобілів і перетворилося з сезонного на цілорічний бізнес. Електромобільність ставить нові виклики перед автосервісами.

Загальновідомо, що електромобілі також мають кондиціонер на борту. Однак, на відміну від звичайних транспортних засобів, система кондиціонування повітря в електромобілі має набагато більше завдань, ніж просто підтримувати комфортну для пасажирів температуру в салоні. В електромобілі вона повинна забезпечувати підтримку температури електродвигуна, силової електроніки і, особливо, акумулятора в оптимальному температурному діапазоні для ефективної роботи шляхом нагрівання або охолодження. Для цього необхідна складна система терморегулювання, оскільки система кондиціонування повітря в електромобілі піклується про це не тільки під час руху, але й під час процесу заряджання. Одне це пояснює, чому послуга кондиціонування повітря для електромобілів є особливо важливою.

Несправність системи терморегулювання можна порівняти з поломкою двигуна в звичайному автомобілі.
Для того, щоб технік міг виконувати роботи з обслуговування кондиціонерів на гібридних або електричних транспортних засобах, він повинен знати, чи встановлена система на основі холодоагенту (пряме охолодження акумулятора) або контур на основі охолоджувальної рідини або холодоагенту (непряме охолодження акумулятора).

У системі на основі холодоагенту, яка складається з електричного компресора, конденсатора, випарника, акумуляторного блоку з охолоджувальною пластиною і електричного допоміжного нагрівача, температура батареї забезпечується безпосередньо контуром холодоагенту системи кондиціонування. Клапани та датчики забезпечують правильне регулювання температури.

Складна система

В електромобілях з потужними батареями використовується порівняно складний контур охолодження та холодоагенту. Тут можна виділити кілька контурів охолодження, кожен з яких має радіатор (низькотемпературний охолоджувач), насос охолоджувальної рідини, термостат і запірні клапани охолоджувальної рідини. Контур холодоагенту системи кондиціонування також інтегрований в контур охолодження батареї через так званий чиллер (теплообмінник). Крім того, високовольтний нагрівач охолоджувальної рідини, інтегрований в контур охолодження, забезпечує достатній контроль температури батареї при низьких зовнішніх температурах.

Короткий опис системи вже показує, наскільки важливим є регулярне технічне обслуговування відповідних систем терморегулювання. Перед кожним обслуговуванням кондиціонера необхідно проводити діагностику системи. При цьому особливу увагу слід звертати на повідомлення про помилки в системі керування температурою та компресорі.

Зокрема, електричний високовольтний компресор може видавати повідомлення про помилки частіше, оскільки він працює в багато разів довше, ніж звичайний ремінний компресор. Крім того, слід перевірити можливість відключення високовольтного компресора на час обслуговування кондиціонера через діагностичний пристрій, щоб він не запустився під час роботи. Щоб запобігти цьому, а також пошкодженню системи, необхідно дотримуватися інструкцій виробника. Після цього слід провести візуальну перевірку всіх компонентів на наявність пошкоджень. Зокрема, перевірте чиллер на герметичність (зверніть увагу на утворення бульбашок при нагнітанні тиску в розширювальному бачку для охолоджувальної рідини).

Схоже технічне обслуговування

Обслуговування систем кондиціонування електромобілів подібне до обслуговування систем кондиціонування звичайних транспортних засобів. Абсолютною вимогою при роботі з системами кондиціонування з холодоагентом R1234yf є максимальна мінімізація втрат холодоагенту. Причина: ПГП (потенціал глобального потепління) для холодоагенту R1234yf становить 1430, що означає, що цей холодоагент має в 1430 разів більший парниковий ефект, ніж ідентична кількість CO2 (ПГП вимірюється з використанням CO2 в якості еталонної речовини. Отже, CO2 має GWP 1).

Крім того, R1234yf не є повністю нешкідливим, оскільки при його згорянні, наприклад, під час пожежі автомобіля, утворюється високотоксичний газ карбонілфторид і токсична та корозійна плавикова кислота. Щоб мінімізувати втрати, холодоагент в системах R1234yf переробляється і зважується в сервісній службі кондиціонерів, як і при звичайному обслуговуванні. Під час дозаправки автоматично додається лише кількість, якої не вистачає, відповідно до специфікацій виробника. На основі відсутньої кількості холодоагенту можна зробити висновок про герметичність системи охолодження. Кількість заправленої компресорної оливи також необхідно порівняти з фактичними та цільовими даними. Як і у випадку зі звичайними транспортними засобами, це також дозволяє зробити висновки про герметичність і стан системи кондиціонування повітря.

Вуглекислий газ як охолоджуюча рідина

Зважаючи на небезпеку та кліматичну сумісність R1234yf, виробники електромобілів все частіше переходять на R744 (CO2). На відміну від R1234yf, холодоагент R744 можна випустити у навколишнє середовище разом із системою кондиціонування повітря. З цієї причини кондиціонери на CO2 мають довгі дренажні шланги для встановлення на відкритому повітрі, щоб запобігти перенасиченню CO2 в цеху. Однак одна з головних відмінностей від звичайного обслуговування систем кондиціонування полягає в тому, що в багатьох електромобілях необхідно використовувати POE-оливу, оскільки компресори працюють у високовольтному діапазоні. Вона має властивість електроізоляції. Це означає, що випадкове використання оливи PAG може призвести до короткого замикання і, таким чином, до серйозних пошкоджень транспортного засобу.

Електробезпека також є причиною вимоги, що залишки води повинні бути видалені з контуру холодоагенту, наскільки це можливо. Це робиться шляхом вилучення холодоагенту і створення вакууму. Оскільки вода кипить у вакуумі при температурі близько 20 градусів за Цельсієм, вся вода може бути видалена з контуру холодоагенту практично без залишку. Щоб забезпечити надійність і електробезпеку електромобілів з системою терморегулювання, система кондиціонування повітря повинна проходити технічне обслуговування під час кожного технічного огляду.

“Усі автомобілі з електричним компресором у системі кондиціонування повітря потребують особливої уваги під час технічного обслуговування. Головне правило: уникайте перехресного змішування компресорної оливи та потрапляння вологи, оскільки це може мати небажані наслідки, зокрема, для електропровідності”.