Перша модель BMW на платформі Neue Klasse

Навряд чи на якусь іншу автомобільну платформу чекають з таким нетерпінням, як на Neue Klasse від BMW. Німецька компанія запускає варіант позашляховика в якості свого першого автомобіля і показала, як він виглядатиме.

Майбутнє BMW наближається – 2025 рік стане роком запуску Нового класу (Neue Klasse), першої повністю переробленої електричної архітектури преміум-виробника. Передсерійне виробництво першої моделі, позашляховика (внутрішній код NA0), розпочнеться вже наприкінці 2024 року на новозбудованому заводі в Дебрецені, Угорщина. Зараз BMW показує, як може виглядати автомобіль, який вперше зійде з конвеєра в Угорщині трохи менше ніж за півроку, на прикладі передсерійного авто.

Дизайн

Хоча довга колісна база, короткі звіси і, звичайно, культовий вигин Хофмейстера залишилися незмінними, в плані дизайну BMW пішов далі, ніж це було протягом тривалого часу. Чіткі лінії, мало викрутасів, тверезість і ясність. У порівнянні з седаном (внутрішній код: NA5), показаним на останньому IAA, опущена решітка радіатора BMW вражаює. Тому передня частина перших двох моделей Нового класу (седан буде вироблятися на головному заводі в Мюнхені в 2026 році) дуже відрізняється. Це навмисне рішення, каже головний дизайнер BMW Адріан ван Хойдонк. Це пов’язано з тим, що Новий клас буде не серією автомобілів, а цілісною архітектурою.

Конкретно це означає, що всі майбутні моделі позашляховиків від BMW, незалежно від того, чи це автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, чи електромобілі, матимуть нову, занижену решітку радіатора, в той час як седани будуть оснащені її “короткою версією”. Хоча Новий клас залишиться суто електричним, варіанти з двигуном внутрішнього згоряння в тому ж сегменті також будуть послідовно адаптовані до нової мови дизайну і візуально нагадуватимуть варіанти на базі платформі Нового Класу. Новий світловий почерк з підсвіченою решіткою радіатора та вертикальними контурами з підсвічуванням характеризуватиме весь дизайн BMW у майбутньому.

Технологія

Керівник компанії Олівер Зіпсе (Oliver Zipse) описує розробку нового класу як “найбільшу підприємницьку інвестицію в історії BMW”. Член правління з питань розвитку Франк Вебер (Frank Weber) нещодавно навіть з посмішкою розповів, що фінансовий директор Вальтер Мертль (Walter Mertl) розкритикував витрати на нову архітектуру автомобіля як занадто високі. Щоправда, точних цифр Вебер не наводить. Однак очевидно, що BMW витрачає на майбутні покоління своїх автомобілів більше, ніж будь-коли раніше. Результатом є технологічний стрибок, який охоплює все, що було відчутним з точки зору інновацій у центрі досліджень і розробок преміум-виробника на півночі Мюнхена.

У центрі технічних інновацій – чотири центральні блоки управління (“супермозок”), в яких BMW об’єднує всі функції автомобіля. Така зональна архітектура зменшує кількість відповідних блоків управління з високого двозначного діапазону до чотирьох основних областей, включаючи шасі та динаміку руху, автоматизовані функції водіння та інформаційно-розважальну систему. BMW розробив програмне забезпечення для блоку управління динамікою руху повністю власними силами. Член правління з розвитку Вебер каже: “Тільки у нас є це, тільки ми можемо це зробити”. Загалом, ця нова архітектура дозволила BMW зменшити вагу джгута проводів, що використовується в автомобілі, на 30 відсотків, а різноманітність функцій – у 3000 разів.

Батарея

Невидимий для покупця, але для виробника найважливіший компонент електромобіля разом з електроприводом –  акумулятор. BMW прийняв рішення про зміну парадигми для Нового Класу. Для шостого покоління своїх електроприводів і дебюту Нового Класу мюнхенська компанія переходить від призматичних елементів до круглих, як у Tesla. Конкуренти Audi (прив’язані до стратегії групи Volkswagen) і Mercedes використовують призматичні елементи.

BMW стверджує, що нові елементи мають на 20 відсотків вищу щільність енергії і на 30 відсотків швидше заряджаються. Запас ходу в 300 кілометрів можна буде забезпечити всього за десять хвилин. Абсолютний запас ходу більш ніж на 30 відсотків вищий, ніж у нинішніх електричних моделей BMW. Нещодавно представлена архітектура PPE від Audi не досягає цих значень, тоді як Mercedes знаходиться на одному рівні з платформою MMA, яка буде запущена в кінці цього року.

Інтер’єр

Навряд чи є якась інша сфера архітектури Новий Клас, де клієнтам BMW доведеться змінюватися більше. У порівнянні з сьогоднішніми моделями, концепція використання простору в Новому Класі докорінно змінилася. У центрі знаходиться новий дисплей головного огляду Panoramic Vision, який вперше використовує всю нижню частину лобового скла. Вміст можна переміщати з невеликого центрального дисплея вгору на лобове скло, забезпечуючи найкращий огляд навігації та інформаційно-розважальної системи в будь-який час, не відволікаючись від дороги.

BMW також прогресивно підходить до використання світла та дизайну інтер’єру. У майбутньому обраний дизайн освітлення та настрій буде перенесено на весь автомобіль, будь то заднє підсвічування панелі приладів або світлові смуги в салоні. Водії можуть вибрати цей базовий настрій в меню New Class і отримати абсолютно різне освітлення автомобіля в залежності від ситуації. BMW також змінила дизайн керма і оснастила його невеликим сенсорним дисплеєм.

У будь-якому випадку, більшість функцій автомобіля більше не будуть управлятися за допомогою дисплеїв, а скоріше за допомогою голосового управління. У новому класі буде встановлено останнє покоління голосового асистента BMW Voice Assistant, розробленого спільно з фахівцями Amazon, що нарешті дозволить клієнтам зосередитися на дорозі і не відволікатися на клацання по меню на екранах.

Генеральний директор BMW Олівер Ципсе вже давно визначив відволікання водія як основну причину аварій і висунув девіз “Очі на дорозі, руки на кермі” для майбутніх моделей. Це ще одна причина, чому в Новому класі більше немає великої кількості кнопок.