Проблеми Porsche з програмним забезпеченням. Компанія планує йти окремо від VW Group

Це був болючий досвід для генерального директора Porsche Олівера Блюма (Oliver Blume) та керівника відділу розвитку Міхаеля Штайнера (Michael Steiner). Ніколи раніше за майже десятирічний період їхньої роботи в Porsche проект автомобіля не виходив з-під контролю так, як у випадку з електричним Macan. Затримка склала понад два роки, коли на початку року відбулася прем’єра моделі. Перші одиниці повинні бути доставлені клієнтам у 2024 році. Але: “Він повинен працювати вже зараз”, – сказав фінансовий директор Лутц Мешке на щорічній прес-конференції в Лейпцигу кілька тижнів тому. За оцінками McKinsey, затримки могли коштувати компанії до трьох мільярдів євро.

Поїздка до Кремнієвої долини

Виною тому програмне забезпечення, яке мало бути розроблене дочірньою компанією Cariad, що входить до складу VW Group, але не було завершено вчасно. Тому Porsche зробив вибір на користь Android Automotive від Google в якості основи для програмної платформи E3 1.2, яка зараз використовується в Macan. Розробники все ще гарячково працюють над тим, щоб підвищити стабільність і запобігти катастрофі, подібній до тієї, що сталася під час запуску VW ID.3, коли збої в роботі інформаційно-розважальної системи були повсякденною справою.

З того часу Блюм реорганізував Cariad як генеральний директор групи і призначив нового генерального директора, колишнього керівника виробництва Bentley Пітера Боша (Peter Bosch), у червні 2023 року. Але перед цим у січні він з невеликою делегацією відвідав Кремнієву долину, щоб придивитися до партнерів, з якими Porsche міг би впровадити альтернативи модульному програмному забезпеченню концерну.

У цьому контексті слід також розглядати нещодавню співпрацю з Applied Intuition, спеціалістом з програмного забезпечення, що базується в Сан-Хосе. Згідно з офіційним прес-релізом, це дає Porsche доступ до вичерпних знань про розробку, впровадження та оновлення програмного забезпечення для автомобілів. “Випробування можна буде проводити на основі програмного забезпечення на більш ранній стадії розробки і завершувати їх швидше”, – говорить керівник відділу розробки Штайнер. При цьому він підкреслив, що це доповнює і підтримує діяльність Volkswagen Group.

Кілька партнерств

Остання угода, яка також передбачає фінансові інвестиції в каліфорнійську компанію, що займається розробкою програмного забезпечення, є частиною цілої серії партнерств.

Сюди також входить розширення співпраці з Google. З 2025 року Google Maps, Google Assistant та велика кількість додатків, доступних через Google Play Store, будуть встановлені в автомобілях. Клієнти, як і раніше, бачитимуть знайомий користувацький інтерфейс Porsche Communication Management.

Керівник Porsche Блюм називає це “змішаною екосистемою”, яка має забезпечити безперебійний цифровий досвід – так само, як клієнти звикли до своїх смартфонів та інших кінцевих пристроїв. Адаптація до регіональних ринків, таких як Китай або США, стає все більш важливою. Тому інтерфейси в транспортному засобі залишаються відкритими, щоб уможливити рішення для конкретної країни. Всі блоки управління повинні мати можливість постійно спілкуватися один з одним. Porsche також хоче співпрацювати з Mobileye для розробки функцій допомоги для автоматизованого водіння на рівні 2+, при якому руки водія можуть бути зняті з керма в будь-який час.

Плани щодо K1

Саджад Хан (Sajjad Khan), який приєднався до компанії як член правління з питань автомобільних інформаційних технологій у листопаді минулого року і раніше відповідав за програмне забезпечення в Mercedes, має втілити все це в життя. Поточна платформа E3 1.2, ймовірно, буде використана для наступних моделей, електричних Boxster і Cayman (2025) та електричного Cayenne (2026). Однак, Porsche може нарешті розірвати зв’язок з Cariad з розкішним позашляховиком, запланованим на 2027 рік, з проектною назвою K1. У будь-якому випадку, бос концерну Блюм хоче уникнути в майбутньому такого болючого досвіду, як з електричним Macan.