Водень не вмер: BMW представляє нову систему паливних елементів

Багато виробників, таких як VW, Mercedes, Volvo та Ford, вже відмовилися від розробки водневих автомобілів. Причини очевидні: мережа заправних станцій є обмеженою, а витрати на розробку високими. Існує мало стимулів для покупки, а отже, відсутня економічна доцільність для автовиробників. До того ж, потужності автомобілів, що працюють виключно на акумуляторних батареях, швидко розвиваються.

Нещодавно з тих самих причин компанія Stellantis також назвала водневу програму нішевим сегментом і призупинила її реалізацію. Але деякі все ще працюють над цим! Насамперед BMW, яка зараз розпочала будівництво прототипів своєї водневої паливної системи третього покоління. Більше того: прототипи служать для підготовки до серійного виробництва випробуваної трансмісії. У 2028 році її планують використовувати в автомобілі, який поки що не має конкретної назви.

Нова система паливних елементів є приблизно на 25 відсотків меншою завдяки вищій щільності потужності. За даними мюнхенської компанії, вона матиме «високий ступінь інтеграції» з майбутніми архітектурами автомобілів. Таким чином, у майбутньому кількість варіантів приводу має збільшитися.

Отже, можна уявити, що водневий привід може бути інтегрований у майбутні моделі на базі платформи “Новий клас” – однак це ще не підтверджено. Також незрозуміло, в якому автомобілі новий привід буде вперше застосований. Система BMW другого покоління наразі використовується в невеликому парку прототипів X5.

Якщо розглядати це як підказку, то третє покоління системи водневих паливних елементів може бути застосоване в наступному поколінні X5 на платформі CLAR. Воно, ймовірно, з’явиться на ринку в 2026 році.

BMW розробила інтерфейс між акумулятором та іншими системами автомобіля – «BMW Energy Master», призначений спеціально для водню. Звичайний Energy Master має надійти у виробництво ще цього року для перших автомобілів нової серії BMW.

Крім того, нова система є «значно ефективнішою», ніж її попередниця. BMW не назвала конкретних цифр, але третє покоління має мати більший пробіг, вищу потужність і меншу енергоємність порівняно з другим поколінням.

BMW і Toyota співпрацюють у сфері водневих технологій

Третє покоління паливних елементів є результатом співпраці між BMW і Toyota. Японці також продовжують розвивати цю технологію і активно працюють над її вдосконаленням. Коли понад десять років тому BMW хотіла побудувати водневий автомобіль 535iA, мюнхенська компанія закуповувала всю систему у японського автовиробника. У другому поколінні BMW взяла на себе більший контроль і самостійно розробила всю систему, тоді як Toyota продовжувала постачати паливні елементи.

Саме вони приводять в рух сучасні прототипи. Однак мова йде про менше ніж 100 одиниць, які використовуються з 2023 року. Система другого покоління розвиває потужність 396 к.с. у великому кросовері. Запас ходу за WLTP – приблизно 500 кілометрів.