Керівник відділу розвитку Mercedes: твердотільні батареї підуть у серійне виробництво «до кінця десятиліття»

Mercedes-Benz вважає, що досягає значного прогресу в розробці твердотільних акумуляторів. «Ми припускаємо, що зможемо впровадити цю технологію в серійне виробництво до кінця десятиліття», – заявив керівник відділу розвитку Маркус Шефер (Markus Schäfer) в кулуарах заходу в Копенгагені. Це перший випадок, коли член виконавчої ради взяв на себе таке тверде зобов’язання.

Завдяки твердотільній батареї запас ходу електромобіля може бути збільшений на 25 відсотків, а витрати при тому ж розмірі батареї можуть бути відповідно знижені.

Мерседес працює разом з американським партнером Factorial, серед інших. Специфікації для батареї та повної системи управління розробляються в E-Campus в Штутгарті-Унтертюркхаймі та на заводі Mercedes-AMG High Performance Powertrains у Бріксворті.

BMW також тестує твердотільні батареї

Мерседес тестує зразок B цієї батареї в дещо модифікованому EQS з лютого. Шефер сподівається, що ці випробування дадуть подальшу інформацію для серійного виробництва.

Інші виробники також працюють над твердотільними батареями. BMW, наприклад, почала тестувати повністю твердотільні батареї (ASSB) від свого партнера Solid Power в i7 в травні. Дочірня компанія VW PowerCo співпрацює з QuantumScape, але про тестові автомобілі нічого не відомо.

Як і у випадку з Мерседес, очікування BMW також високі. Планується дослідити управління розширенням комірок, контроль робочого тиску та адаптацію температурних граничних умов. Тут також вже заговорили про серійне виробництво «найпізніше до 2030 року».

Значні зміни під час заряджання

Твердотільні акумулятори мають значні переваги над звичайними літій-іонними акумуляторами, такі як вища щільність енергії, більша безпека та швидший час заряджання. Однак проблеми все ще існують.

Наприклад, матеріали мають властивість розширюватися і стискатися під час процесу заряджання і розряджання. Ці об’ємні зміни, особливо у випадку кремнієвих анодів, можуть погіршити термін служби і продуктивність батареї.

Важливий важіль для паритету вартості

Крім того, твердотільні батареї наразі все ще значно дорожчі за звичайні літій-іонні батареї. Тому вони, швидше за все, спочатку призначені для використання в якості додаткової опції на великих відстанях.

Шефер вважає склад батареї найважливішим важелем для досягнення паритету вартості між автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння та електромобілями. Цього ще не вдалося досягти в усій галузі, і це неможливо зі звичайними нікель-кобальт-марганцевими (NMC) батареями.

Потрібна нова хімія

“По суті, нам потрібна нова хімія”, – каже Шефер. Твердотільні батареї – перспективний шлях для Мерседес, але не єдиний. З іншого боку, інші компоненти, такі як електродвигун або електричні осі, значною мірою вичерпали свій ресурс і пропонують значно менший потенціал.

На сьогоднішній день в електромобілях домінують NMC-батареї, змінюються лише пропорції матеріалів. За словами Шефера, навіть літієвий залізо-фосфатний акумулятор (LFP) не може знизити витрати до рівня двигуна внутрішнього згоряння, хоча ціни на сировину зараз більш сприятливі, ніж були протягом тривалого часу.

Літій зараз коштує менше десяти доларів США за кілограм, тоді як кілька років тому ціна становила 80 доларів. У майбутньому ціни, ймовірно, зростатимуть.

Зарядка на 200 кВт з батареєю LFP

Новий CLA на платформі Mercedes MMA оснащується як батареями NMC, так і батареями LFP. Ціни стартують від трохи менше 56 000 євро з батареєю NMC, тоді як ціни на гібридний бензиновий двигун стартуватимуть від 46 500 євро в кінці року, тобто майже на 10 000 євро менше.

За словами Шефера, варіант з батареєю LFP, ціни на який ще не оголошені, буде першим у світі, який призначений для швидкої зарядки на 800-вольтових зарядних пунктах.

Це дозволяє досягти потужності до 200 кВт на зарядній станції, що раніше здавалося майже недосяжним і означає, що довгі зупинки для зарядки більше не будуть необхідними, навіть для більш дешевого варіанту CLA.

Третя зміна на заводі Rastatt

Завдяки великому акумулятору NMC запас ходу CLA становить трохи менше 800 кілометрів, а за десять хвилин його можна підзарядити на 300 кілометрів. Він доступний для замовлення з кінця квітня.

Керівник виробництва Мерседес Йорг Бурцер (Jörg Burzer) назвав надходження замовлень “дуже приємним” і вже оголосив про третю зміну на заводі в Раштатті після літніх канікул. На додаток до моделі з двигуном внутрішнього згоряння, в березні 2026 року з’явиться варіант Shooting Brake, який вперше був показаний публіці в Копенгагені.