Toyota RAV4 (2026): 6-е покоління стає більш яскравим і більш цифровим

Коли Toyota RAV4 з’явився на ринку в 1994 році, він одразу привернув увагу багатьох. Компактний, універсальний автомобіль, який виглядав суворим позашляховиком, але виграв у комфорті водіння завдяки самонесучому кузову замість звичної рамної рами і добре збалансованому шасі.

Спочатку автомобіль був доступний лише як тридверна модель, згодом поява п’ятидверної моделі з подовженою колісною базою привернула увагу активних сімей. Понад 30 років і 15 мільйонів одиниць (2,5 мільйона з них тільки в Європі) потому, шосте покоління Toyota RAV4 знаходиться на стартовій позиції. Як модернізували один з найпопулярніших автомобілів у світі, щоб він міг підтримувати цей статус?

Зовнішній вигляд

Базовий формат позашляховика не змінився – габарити залишилися ідентичними попереднику. Іншими словами, він зберіг свою 4,60-метрову довжину. Однак, що суттєво змінилося, так це зовнішній вигляд RAV4. Передня частина виглядає більш кутастою і вертикальною. Особливо привертають увагу V-подібні фари і вражаюча решітка радіатора у вигляді сот.

В цілому, дизайн виглядає більш міцним і впевненим у собі. Особливо вражають у цьому контексті роздуті колісні арки ззаду, які вказують на широку і потужну позицію. Новий логотип спереду також покликаний більш чітко візуально позначити зміну моделі.

Ззаду новий RAV4 найбільше нагадує свого попередника. Тільки задні ліхтарі стали тоншими і простягаються далі до центру дверей багажника. Лінії ліхтарів підхоплені С-подібною стійкою і простягаються над об’ємними колісними арками до порогу передньої колісної арки. Напис моделі тепер розміщено на смузі над виїмкою для номерного знаку.

Інтер’єр

Toyota значно покращила інтер’єр і, перш за все, ще більше оцифрувала його. Перед водієм тепер знаходиться 12,3-дюймова цифрова панель приладів, доповнена новим 12,9-дюймовим сенсорним екраном в центрі приладової панелі. Інформаційно-розважальна система працює на новій платформі Arene і має бути значно швидшою. З новою архітектурою з’являється навігація на базі Google, меню, що налаштовуються, та швидке оновлення по повітрю.

Головний екран виглядає охайніше, а голосовий контроль тепер також повинен розуміти повсякденні команди. Дистанційними функціями, такими як клімат-контроль або налаштування зарядки, можна керувати через додаток. Toyota пропонує цифровий ключ як опцію. Решта кабіни виглядає солідно, практично і функціонально, як і належить Toyota.

Платформа Arene також представляє нове покоління систем безпеки та допомоги. Toyota Safety Sense було розширено, зокрема: Front Cross Traffic Alert для кращого огляду на перехрестях, Automatic Lane Change Assist при активному круїз-контролі, Rear Vehicle Approach Warning, яка попереджає про автомобілі, що швидко наближаються на автомагістралі, розширена функцію екстреного гальмування з оптимізованим уникненням зіткнень, Advanced Park, яка дозволяє паркуватися через додаток, не виходячи з автомобіля, та покращену 360-градусну камеру з 3D-дисплеєм.

Двигуни, приводи та динаміка водіння

Toyota RAV4 продовжує покладатися на свій електрифікований 2,5-літровий бензиновий двигун. Головним нововведенням у плагін-гібриді є батарея ємністю 23 кВт-год, яка розрахована на пробіг до 100 км виключно на електротязі, що додає ще 25 км до старого запасу ходу. Як правило, цього має бути достатньо для багатьох приміських маршрутів, доручень і коротких поїздок, а також для того, щоб зробити найпопулярніший позашляховик ще більш придатним для повсякденного використання з точки зору дальності пробігу.

Ще одна нова функція – швидка зарядка плагіна потужністю до 50 кВт постійним струмом. У найкращому випадку це займе лише 30 хвилин з 10 до 80 відсотків. Зарядка змінним струмом до 11 кВт також має бути швидшою, ніж раніше. А завдяки покращеному охолодженню батареї за допомогою системи терморегулювання, яка автоматично перемикається між контурами охолодження, покращується ефективність заряджання та охолодження. Динаміка руху також виграє, оскільки нова батарея знижує центр ваги.

Інвертор постійного струму був інтегрований в блок управління потужністю (PCU), який, в свою чергу, був зменшений в розмірах і інтегрований в типовий блок гібридної трансмісії. У той же час, жорсткість кузова була покращена, що також повинно позитивно вплинути на керованість.

Плагін-модель буде доступна з переднім та повним приводом. Повнопривідна модель видає 304 к.с., що має прискорити шосте покоління до 100 км/год за 5,8 секунди. Новий передньопривідний варіант має 268 к.с. і 7,3 секунди від 0 до 100 км/год.

Toyota також удосконалила повний гібрид. Незначні вдосконалення електродвигуна, трансмісії та системи управління покликані покращити реакцію на прискорення. Вихідна потужність становить 183 к.с. для передньопривідної моделі та 191 к.с. для повнопривідної моделі. Також на борту: геофіксація, яка автоматично перемикається в електричний режим (EV), як тільки ви в’їжджаєте в зону з низьким рівнем викидів – на основі даних супутникової навігації та звичок водіння.

GR Sport

Ті, хто віддає перевагу спортивному вигляду, знайдуть у RAV4 GR Sport відповідний пакет обладнання: чорні 20-дюймові колісні диски у дизайні GR, більш аеродинамічні додаткові елементи спереду та ззаду, а також спеціально налаштоване рульове управління та амортизатори покликані не лише забезпечити більш спортивний зовнішній вигляд, але й покращити динаміку водіння.

В інтер’єрі Toyota обрала типовий для GR чорний колір з логотипами GR і червоними акцентами – зокрема на кермі, наколінниках і сидіннях зі штучної шкіри та замші. Однак японці не додали RAV4 GR Sport більше потужності.