Daimler Truck розпочинає виробництво паливних елементів спільно з Volvo

Cellcentric, спільне підприємство Daimler Truck і Volvo, розпочало пілотне виробництво стеків паливних елементів на заводі поблизу Есслінгена. Перед початком серійного виробництва необхідно подолати кілька перешкод.

Паливні елементи відійшли на другий план як альтернативна система приводу для легкових автомобілів. Вони, швидше за все, матимуть шанс, якщо взагалі матимуть, лише у великих і важких позашляховиках.

Ситуація з комерційними автомобілями інша. Особливо під час тривалих поїздок виробники сподіваються на переваги паливни елементів над традиційними акумуляторами. Вони забезечують більшк вантажопідйомність і коротші зупинки для заправки. 

Масштабне виробництво не раніше кінця десятиліття

“Сьогоднішнє відкриття нашого пілотного виробництва в Есслінгені не є кінцевою точкою великомасштабного виробництва, а скоріше планом для наступного кроку”, – говорить Ларс Йоханссон (Lars Johansson), операційний менеджер Cellcentric.

Етапи виробництва стеків будуть випробувані в Есслінгені, щоб згодом їх можна було швидко масштабувати для серійного виробництва. Однак масштабне виробництво для комерційних транспортних засобів не очікується до кінця десятиліття.

Однією з причин цього є те, що наразі бракує зарядної інфраструктури. Крім того, поки що незрозуміло, яка технологія заправки переважатиме.

Daimler Truck фокусується на рідкому водні

На відміну від легкових автомобілів, Daimler Truck, наприклад, зосереджується на рідкому водні і хоче зробити цю технологію галузевим стандартом. Він має вищу щільність і тому може досягати більшої дальності пробігу – до 1000 кілометрів.

Однак його потрібно зберігати при температурі понад мінус 250 градусів. Поки що існує лише одна заправна станція – на заводі Daimler Truck у Ворті.

Наступним кроком Cellcentric планує побудувати велику “кліматичну фабрику” для серійного виробництва. З цією метою компанія вже придбала земельну ділянку у Вайльгаймі/Теку в безпосередній близькості від своєї штаб-квартири. Однак процес зайняв набагато більше часу, ніж планувалося.

В інтерв’ю виданню Automobilwoche генеральний директор Cellcentric Маттіас Юритко (Matthias Jurytko) розповів про затримку в будівництві майданчика приблизно на півтора року. Початковий план полягав у тому, щоб розпочати масштабне виробництво систем на паливних елементах у 2025 році.

Пілотне виробництво в Есслінгені має до певної міри компенсувати цю затримку, навіть якщо для цього компанії доведеться піти на практичні відволікаючі маневри.

Можливе постачання іншим виробникам

Два виробники вантажівок інвестують у “кліматичну фабрику” тризначну мільйонну суму. За словами Юритка, мова йде про “обсяги порядку величини великого автомобільного виробництва”. У майбутньому стеки можуть також постачатися іншим виробникам.

Наразі в Cellcentric працює понад 520 осіб, а в майбутньому ця цифра має зрости до понад 800. Компанія використовує ноу-хау та великий досвід, накопичений за кілька десятиліть роботи в галузі розробок.

Наприклад, Mercedes-Benz Passenger Cars досліджував паливний елемент понад 20 років, але так і не запустив його в серійне виробництво.