Ferrari F80 – спадкоємець F40 отримав технології Формули 1 і гібридний двигун потужністю 1 200 к.с.

Ось він, супер спортивний автомобіль, який має приєднатися до низки прославлених імен: Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari і тепер … Ferrari F80. Найпотужніший дорожній автомобіль, коли-небудь побудований в Маранелло. Водночас він повертається до традиції містити в назві число ювілею компанії.

Цифри? 1 200 к.с. для максимальної швидкості 350 км/год, 0 – 100 км/год за 2,15 секунди, 0 – 200 км/год за 5,75 секунди. Кокпіт натхненний Формулою 1. F80 також успадкував деякі технологічні інновації від Scuderia. Гібридна технологія, з іншого боку, походить від Ferrari 499P, гіперкара, який виграв останні дві гонки «24 години Ле-Мана». Загалом до 2027 року планується випустити 799 одиниць.

Екстер’єр

Ferrari F80 був розроблений студією Centro Stile під керівництвом Флавіо Мандзоні. Вертикальні боковини, що починаються від коліс, відокремлюють верхню частину кузова і утворюють майже прямий кут, ніби «верх і низ» автомобіля – це два окремих кузова.

Завдяки такій архітектурі інтер’єр виділяється, наче бульбашка: задня поверхня виконана в колір кузова, а дах – з пофарбованого вуглецевого волокна. Конфігурація сидінь «1+1» дала дизайнерам можливість спроектувати салон для досягнення найкращої аеродинаміки, що також формує загальну естетику автомобіля.

Передня частина навмисно не має «біологічних» відсилань, вона не покликана нагадувати людський або тваринний погляд: фари замасковані за козирком і утворюють чорний екран, який виконує як оптичну, так і аеродинамічну функції.

Позаду – усічений хвіст, який має дві конфігурації: одна, коли крило знаходиться в стані спокою, а інша – підняте. Задні ліхтарі тонкі, щоб створити ефект сендвіча, а на капоті є шість вентиляційних отворів, що відповідають кількості циліндрів у двигуні внутрішнього згоряння.

Аеродинамічні концепції Формули-1 та серії перегонів на витривалість WEC (World Endurance Championship) вплинули на кузов. Передній S-подібний канал, відомий як S-Duct, має профіль потрійного крила, а заднє крило також можна нахиляти –  піднімати або опускати. Панель підлоги змодельована за допомогою крил і каналів таким чином, що F80 притискається до землі на швидкості 250 км/год із загальною вагою 1 050 кг (460 кг спереду, 590 кг ззаду).

Розміри Ferrari F80

Довжина Ferrari F80 становить 4,84 метра, висота – 1,14 метра, ширина – 2,06 метра, а колісна база – 2,67 метра. Зрозуміло, що багажник має об’єм 35 літрів. Паливний бак більштй за багажник і вміщує 63,5 літра, а споряджена маса автомобіля становить 1 525 кілограмів з розподілом ваги від 42 до 58 відсотків спереду і ззаду.

Інтер’єр

Інтер’єр Ferrari F80 також натхненний Формулою 1. Кокпіт «1+1» спроектований навколо водія. Передній пасажир сидить трохи далі назад.

Це також призводить до меншого опору повітря і забезпечує подальше зниження ваги. Кермо менше, ніж у LaFerrari (на 1,4 сантиметри менше в ширину, на сім сантиметрів менше у висоту) для поліпшення видимості. Замість цифрових сенсорних поверхонь для спрощення управління знову використовуються фізичні кнопки на спицях: зміна, яку ми також побачимо в майбутніх дорожніх автомобілях Ferrari.

Двигун внутрішнього згоряння, гібридний привід і батарея

Як і всі його попередники, Ferrari F80 зберігає натхнення від автоспорту. Двигун внутрішнього згоряння – 3,0-літровий V6 сухим піддоном. Він видає 900 к.с. при 8 750 об/хв, обмежувач обертів спрацьовує при 9 200 об/хв. Потужність передається на дорогу через коробку передач з подвійним зчепленням і вісьмома передачами.

Вперше дорожній автомобіль Ferrari був оснащений 48-вольтовим електродвигуном між турбіною і компресором. Це дозволяє двом великим турбокомпресорам забезпечувати потужність без затримок – це ще одна інновація з Формули-1 – відома там як MGU-H (Motor-Generator-Unit-Heat).

F80 також використовує компоненти трансмісії 499P, такі як картер, привідні ланцюги та розподільник, рекуперація масляного насосу, підшипники, форсунки та бензонасоси.

Для того, щоб знизити центр ваги, двигун розташований дуже низько (між віссю колінчастого валу і всіма компонентами, розташованими на дні масляного піддону, всього 10 см). Збільшення потужності двигуна V6 на 237 к.с. у порівнянні з 296 GTB, однак, не призвело до збільшення ваги двигуна. Електричний двигун був розроблений, випробуваний і вироблений повністю компанією Ferrari в Маранелло.

Задній електродвигун MGU-K з 800-вольтовою архітектурою обертається зі швидкістю до 30 000 об/хв, видає 81 к.с. (60 кВт) під час прискорення і 95 к.с. (70 кВт) при рекуперації, має крутний момент 45 Нм і важить дев’ять кілограмів. Кожен з двох передніх електродвигунів видає 142 к.с. (105 кВт) і 121 Нм при 800 вольтах і 30 000 об/хв. Завдяки електричній передній осі F80 має повний привід. Все це живиться від 800-вольтової батареї ємністю 2,3 кВт-год і вагою 39 кілограмів.

Шасі, підвіска, гальма та динаміка водіння

Ferrari F80 має багатокомпонентне шасі, виготовлене з вуглецевого волокна та композитних матеріалів. Передній і задній підрамники, виготовлені із закритих екструдованих секцій, з’єднані литими деталями, виготовлені з алюмінію і з’єднані з кузовом титановими болтами.

У порівнянні з Ferrari LaFerrari, шасі F80 важить на п’ять відсотків менше, але має на 50 відсотків більшу жорсткість на кручення і вигин. Двері-метелики відкриваються майже на 90 градусів над кузовом.

Активна підвіска є подальшим розвитком Ferrari Purosangue. Вона обходиться без стабілізаторів і керує кожним окремим колесом за допомогою 48-вольтових електроприводів. Конструктивно підвіска складається з подвійних поперечних важелів з внутрішніми амортизаторами і важелями, вперше надрукованими на 3D-принтері для серійного  автомобіля Ferrari.

Підвіска допомагає поліпшити аеродинаміку, комфорт і динаміку руху, в тому числі завдяки системі SSC (Side Slip Control) останньої версії 9.0, програмне забезпечення якої оцінює положення центру ваги автомобіля для підвищення ефективності.

Режими руху Hybrid, Performance та Qualify можна обрати на кермі. Режим eDrive, як у SF90 Stradale та 296 GTB відсутній –  F80 не може їздити повністю на електротязі. Нова функція Boost Optimization також розпізнає трасу, по якій ви їдете, щоб забезпечити додаткову потужність на найбільш підходящих ділянках без втручання водія.

Новинкою є впровадження технології CCM-R Plus в гальмівній системі, що базується на більш широкому автоспортивному досвіді Ferrari і вперше розроблена спільно з Brembo для дорожнього автомобіля. Вона використовує довгі вуглецеві волокна для підвищення міцності (100%) і теплопровідності (300%).

Гальмівні поверхні покриті шаром карбіду кремнію (SiC), який є зносостійким і потребує коротшого періоду обкатки. Використання гальмівних колодок зі спеціальним складом підвищує стабільність коефіцієнта тертя в найекстремальніших умовах безперервної експлуатації на гоночній трасі.

Розміри гальмівної системи складають 408 x 220 x 38 мм спереду (6 поршнів на гальмівний супорт) і 390 x 263 x 32 мм ззаду (4 поршня на гальмівний супорт). Це означає, що Ferrari F80 гальмує зі 100-0 км/год всього за 28 метрів, а з 200-0 км/год – за 98 метрів.

Шини, розроблені спільно з Michelin для F80, мають розміри 285/30 R20 спереду та 345/30 R21 ззаду. Це шини Pilot Sport Cup2, каркас і протектор яких були доопрацьовані.

Ferrari F80: ціна

Ferrari F80 коштує 3,6 мільйона євро в Італії. Буде побудовано лише 799 одиниць, перші поставки заплановані на кінець 2025 року. Закінчення виробництва заплановане на 2027 рік, щоб відсвяткувати 80-річчя бренду з Маранелло.