Honda розробляє нові чотирициліндрові двигуни

На початку 2024 року Nissan оголосив, що більше не інвестуватиме кошти в двигуни внутрішнього згоряння. Інші японські виробники дивляться на це по-іншому. На спільній прес-конференції та на окремих заходах Toyota, Subaru і Mazda підтвердили свою довгострокову прихильність до двигунів внутрішнього згоряння, інвестуючи в нові розробки. Тепер Honda збирається зробити те ж саме. Як і її конкуренти, її інженери зосереджені на гібридних двигунах.

Honda розробляє два чотирициліндрові двигуни, які працюють за циклом Аткінсона. Обидва агрегати, з робочим об’ємом 1,5 або 2,0 літра, мають пряме впорскування і позиціонуються як «абсолютно нові». Було також заявлено, що вдосконалення у порівнянні з нинішніми гібридними силовими установками допоможуть двигунам внутрішнього згоряння досягти «найвищої ефективності згоряння».

У випадку з меншим двигуном Honda стверджує, що діапазон обертів, в якому чотирициліндровий двигун працює високоефективно, може бути розширений більш ніж на 40 відсотків порівняно з нинішнім 1,5-літровим гібридним двигуном. За рахунок зменшення розміру переднього приводу також планується зниження ваги, яке детально не пояснюється. Новий гібридний компонент буде розділений між «малою» та «середньою» системами, які використовуватимуть 1,5-літрові та 2,0-літрові двигуни відповідно.

Одна частина прес-релізу особливо привернула нашу увагу: «Нові двигуни розроблені для реалізації теоретичного співвідношення повітря-паливо». Під цим Honda, ймовірно, має на увазі те, що сказала Mazda про свій новий двигун Skyactiv-Z. Мова йде про метод згоряння Lambda-One. Лямбда (λ) – це коефіцієнт еквівалентності повітря-паливо, тобто відношення фактичного співвідношення повітря-паливо в порівнянні зі стехіометричним співвідношенням повітря-паливо. Останнє являє собою ідеальне співвідношення для повного згоряння.

Коли λ = 1, повітря і паливо ідеально збалансовані, тобто повітря достатньо для повного згоряння всього палива. Це призводить до ефективного згоряння, максимізує вихід енергії та мінімізує викиди забруднюючих речовин. Honda пояснює, що вона використовує такий підхід, щоб відповідати все більш суворим нормам щодо викидів у багатьох частинах світу.

Одночасно з анонсом нової серії гібридних двигунів було анонсовано нове покоління середньорозмірних автомобілів. Очікується, що майбутні електромобілі знизять споживання палива більш ніж на 10% порівняно з нинішніми гібридними автомобілями цього сегменту. Частково це стане можливим завдяки зменшенню ваги на 90 кілограмів. Спрощена конструкція кузова заощаджує 10% ваги порівняно з існуючими гібридами.

Наступне покоління Honda Hybrid

Розподіляючи більше обладнання між моделями, Honda має на меті вдвічі зменшити собівартість виробництва гібридного автомобіля, який планується запустити у виробництво  у 2027 році, порівняно з аналогічним автомобілем 2018 року. Деякі з цих частково електрифікованих автомобілів будуть оснащені електричним повним приводом. Щоб максимізувати уніфікацію, понад 60% деталей будуть спільними для автомобілів, побудованих на платформі середнього класу. Чи відобразяться ці заходи зі скорочення витрат в кінцевій ціні для клієнтів , ще належить з’ясувати.

До кінця десятиліття Honda планує продавати 1,3 мільйона гібридних автомобілів на рік. Наступна мета – до 2040 року пропонувати лише електромобілі на акумуляторах і паливних елементах, а в ідеалі – до 2050 року зробити весь процес виробництва CO2-нейтральним.