Mazda пояснює, чому зникають кнопки: так хочуть клієнти

«Ніколи не міняйте команду-переможця», як то кажуть. З моменту запуску в 2012 році було продано рівно 4 761 329 одиниць CX-5, що робить його найуспішнішим автомобілем Mazda в поточному модельному ряді. Цього тижня було представлено третє покоління. Зовні він є відносно непомітною еволюцією свого попередника. З іншого боку, інтер’єр – це не що інше, як революція.

Судячи з коментарів до дебютної статті американських колег, мінімалістична панель приладів не надто припала до душі: “Немає ручок і кнопок – немає покупки! Для мене важлива ергономіка«; »Без кнопок я не можу«; »Що мені не подобається, так це видалення кнопок і ручки«; »Кондиціонер, обігрів, обігрів заднього скла і регулювання температури повинні управлятися фізичними кнопками, будь ласка”. І так далі, і тому подібне.

Журналісти поцікавилися, чому Mazda прибрали більшість звичайних перемикачів. І на диво, на відміну від цих коментарів, майже безкнопочний дизайн – це те, чого хочуть люди. Тамара Млинарчик (Tamara Mlynarczyk), менеджер зі зв’язків з громадськістю Mazda North American Operations, розповіла Motor1, що рішення прибрати більшість традиційних елементів керування ґрунтувалося на внутрішньому дослідженні, яке показало, що клієнти віддають перевагу великій інформаційно-розважальній системі:

“Спираючись на відгуки клієнтів, ми розробили новий людино-машинний інтерфейс (HMI), який ставить на перше місце простоту використання, зберігаючи при цьому філософію безпечного водіння Mazda. Новий CX-5 переключається з пульта керування на сенсорний центральний дисплей, що є найдоцільнішим способом тримати «руки» подалі від керма під час виконання наступних дій:

– Удосконалене розпізнавання голосу, що дозволяє водієві керувати такими функціями автомобіля, як клімат-контроль, аудіосистема та супутникова навігація;

– Орієнтоване на людину управління на кермі, яке дозволяє водієві керувати органами управління, не перенапружуючи ресурси уваги”.

Частина користувачів може відчути себе в меншості, тому що віддає перевагу більш аналоговій розкладці. Наявність кнопок для часто використовуваних функцій все ще залишається важливим питанням.

CX-5 – не перша модель Mazda, яка рухається в цьому напрямку. Новий електричний седан, який продається як EZ-6 в Китаї і як 6e на інших ринках, (наприклад, Європа) також має майже безкнопочну приладову панель, яка обертається навколо великого сенсорного екрану.

Електричний кросовер EZ-60, який ще не затверджений для міжнародних ринків, має ще більший дисплей. Обидва електромобілі базуються на китайських моделях, які продає партнер Mazda по спільному підприємству Changan. Новий CX-5, з іншого боку, є чистою розробкою Mazda і глобальною моделлю.

Ці автомобілі також попрощалися з поворотною кнопкою на центральній консолі, як у BMW. На жаль, сама BMW вже прибрала цю функцію з деяких моделей. Всі передньопривідні моделі з Мюнхена їздять без неї, і майбутні автомобілі Нового класу також обійдуться без неї.

Залишається з’ясувати, чи буде ця тенденція перенесена на майбутні моделі Mazda. Сподіваємося, що принаймні зроблять виняток для наступного MX-5.