Mercedes: Новий CLA настільки популярний, що незабаром його збиратимуть у три зміни
Новий Mercedes CLA користується високим попитом. Керівник виробництва Йорг Бурцер ( Jörg Burzer ) заявив на заході в штаб-квартирі компанії в Штутгарті-Унтертюркгаймі, що повністю електричний варіант буде вироблятися в три зміни в другій половині року: «Надходження замовлень дуже радує».
Поки що запуск пройшов гладко. За словами Бурцера, постачання рідкоземельних елементів, які останнім часом були в дефіциті через Китай, також забезпечено. Інших обмежень наразі також немає. «Напівпровідникова криза зробила наш ланцюжок поставок набагато міцнішим», – каже Бурцер.
Потужність для “сотень тисяч” автомобілів
Виробництво першої моделі на новій платформі MMA офіційно розпочалося близько чотирьох тижнів тому. “Як правило, конвеєр виходить на заплановану потужність через 90 днів”, – каже Бурцер, проте не захотів коментувати конкретні обсяги.
У Штутгарті-Унтертюркгаймі, де виробляються електроприводи, з виробничої лінії щодня сходить 200 одиниць. Виходячи з 250 робочих днів, цього було б достатньо для 50 000 автомобілів на рік. Однак потужності розраховані на “сотні тисяч”, каже Бурцер. Адже на платформі MMA виробляються й інші моделі.
Попит пояснює довші терміни поставки
Високий попит також пояснює очевидно довгі терміни поставки CLA. Дилери Mercedes повідомили, що деякі з автомобілів, які були доступні для замовлення з кінця квітня, не будуть доставлені клієнтам до нового року. Також вже йдуть розмови про зупинку замовлень для співробітників Mercedes.
“Клієнти завжди мають пріоритет”, – пояснив Бурцер, коли його запитали про це. Наприкінці року також буде вироблятися версія з двигуном внутрішнього згоряння. Однак двигуни для неї будуть поставлятися в рамках співпраці з Китаєм. Попереднє покоління вироблялося в Кьолледі.
З CLA для Rastatt починається нова ера. На додаток до седана на базі MMA, до кінця року там також має з’явитися версія «Shooting Brake», яка також обіцяє хороші показники продажів.
Бурцер також вперше анонсував позашляховик, який стане третім автомобілем на платформі MMA для заводу компактних автомобілів. Згідно з попередніми заявами, для повного завантаження виробничих потужностей необхідно близько 200 000 автомобілів, хоча завжди є можливість виробляти більше.
A-Class і B-Class можуть працювати довше
Позашляховик, ймовірно, є новим GLA, попередник якого вже збирається в Раштатті як в електричній версії, так і в версії з двигуном внутрішнього згоряння. Бурцер не захотів повідомити, коли будуть зняті з виробництва моделі на старій платформі MFA, включаючи A-Class і B-Class.
Раніше неодноразово згадувався 2026 рік як кінцева дата. Однак старі і нові транспортні засоби можуть збиратися паралельно на одній лінії, підкреслив Бурцер. Можливо, більш тривалий термін може бути пов’язаний з тим, що A-Class і B-Class не отримають наступника, але попит на них все ще досить високий.
Великі інвестиції в Унтертюркгайм
Високий попит на електроприводи принесе користь заводу в Унтертюркгаймі, в який, за словами Бурцера, протягом наступних кількох років буде інвестовано тризначну мільйонну суму.
Частиною нової трудової угоди зі стороною працівників є також постачання приводів для майбутніх топ-моделей, таких як новий S-Class, який буде випущений з електроприводом наприкінці десятиліття.
Для CLA електродвигун і коробка передач будуть зібрані в єдиний блок разом з електричною віссю, а потім доставлені на завод в Раштатті. Це перший випадок, коли Mercedes повністю забезпечує створення електричного приводу власними силами.
Новий трудовий договір забезпечує більшу гнучкість
В обмін на гарантію зайнятості, яку було продовжено на п’ять років до 2035 року, виробнича рада гарантувала більшу гнучкість.
Це означає, що працівники також можуть бути тимчасово переведені на інші ділянки, наприклад, на виробництво двигунів або акумуляторів, залежно від попиту на продукцію. Це стосується, наприклад, тимчасової паузи у виробництві через зміну моделі.
“Таким чином ми забезпечуємо економічну стабільність і безпеку для всього регіону”, – каже Міхаель Хеберле, голова місцевої виробничої ради та член Наглядової ради.
Двигуни внутрішнього згоряння все ще забезпечують робочі місця
Незважаючи на те, що Унтертюркгайм перебуває в процесі переходу на електромобільність, більшість робочих місць, як і раніше, забезпечуються двигунами внутрішнього згоряння, пояснює Хеберле.
“Безумовно, так буде й надалі протягом наступних кількох років”, – прогнозує він. Однак важливо, щоб завод брав участь у технологіях майбутнього. На новому підрозділі спочатку працюватиме близько 250 осіб.
Мета полягає в тому, щоб стати провідним заводом у виробничій мережі для всіх приводних технологій. Після Rastatt, CLA також буде випускатися в Китаї, причому привідні агрегати будуть вироблятися локально в Пекіні, за прикладом Унтертюркхайма.
Незважаючи на те, що Mercedes скорочує кількість виробничих одиниць, особливо на заводі в Бремені, з додатковою моделлю для угорського заводу та переміщенням частини успішної моделі GLC до США, потужності та зайнятість у Німеччині повинні залишатися стабільними протягом наступних кількох років.
Серед іншого, Бурцер згадав про великий наступ на модельний ряд з більш ніж 20 новими або ретельно переглянутими автомобілями до 2027 року, але зазначив, що необхідно також скоротити витрати, щоб зберегти Німеччину як місце виробництва.
Для порівняння, в Китаї ці витрати становлять менше третини. Тому гнучкість так само необхідна, як і зниження рівня захворюваності, де компанія нещодавно досягла прогресу в діалозі з працівниками.
Комментарии