Mercedes пояснює, чому їхні електромобілі виглядають як квасолини

З моменту дебюту EQS у 2021 році Mercedes отримує чимало критики за дизайн своїх електромобілів. Багато хто вважав, що серійна версія виглядає далеко не так елегантно, як концепт Vision EQS, представлений у 2019 році. Щоб бути справедливим: на мій погляд, EQS виглядає краще в реальності, ніж на фотографіях, але в кінцевому підсумку це питання смаку.

Менший EQE також слідував тій самій філософії: аеродинамічно оптимізований для підвищення ефективності та збільшення пробігу. Mercedes вирішив відмовитися від більш практичного заднього багажника EQS на користь класичного багажника, але вигнутий силует майже ідентичний. І тепер стає зрозуміло: за незвичайною формою ховається не тільки аеродинаміка.

Технічний директор Mercedes Маркус Шефер (Markus Schäfer) в інтерв’ю австралійському журналу WhichCar пояснив, що тоді головним було очыкування клієнтів: люди, які рано перейшли з двигунів внутрішнього згоряння на електричні, хотіли автомобіль, який би візуально відрізнявся від класичних моделей.

Перші покупці хотіли бути іншими. Вони хотіли показати, що їздять на електромобілі. Але тепер, коли ми вступаємо у фазу масового поширення, клієнти більше не хочуть показувати, що вони їздять на електромобілі. Вони хочуть ту саму форму – незалежно від типу приводу.

Конкурент BMW з самого початку обрав цей шлях: не повністю новий дизайн, а лише невеликі відмінності між електричними та двигунними моделями. Mercedes також рухається в цьому напрямку. Нові електричні CLA та EQC візуально наближаються до своїх побратимів з ДВЗ. Повністю електричний C-клас, який з’явиться наступного року, також майже не відрізнятиметься від бензинового.

Тож, хоча дизайн стає уніфікованим, Mercedes залишається прихильником окремих платформ. Причина: якщо автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та електромобілі мають однакову базу, інженери змушені йти на компроміси. Натомість окремі архітектури дають змогу краще використовувати технічні можливості:

Якщо встановити обидва приводи на одну платформу, це призведе до компромісів, а ми не хочемо пропонувати автомобілі, що базуються на компромісах.

Головний дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener) неодноразово намагався захистити «яйцеподібний» дизайн. Хоча багато хто називає його «желейним», він описує його як «цілеспрямований і дуже прогресивний». На його думку, EQS просто випередив свій час — приблизно на десять років.

Вагнер, який нещодавно вже критикував інтер’єри BMW і Audi, також звинуватив маркетингову стратегію у слабких продажах. Якби EQS позиціонували скоріше як «футуристичний CLS, S-Class Coupé або щось подібне», він, можливо, знайшов би більше покупців. Хоча EQS ще отримає оновлення і залишиться в лінійці протягом декількох років, але, за даними Autocar, менший EQE вже в 2026 році зникне з ринку. Він поступиться місцем повністю електричній E-класі.

У довгостроковій перспективі S-клас і EQS навіть об’єднаються в одну модельну серію. Поточний S-клас отримає оновлення наступного року, наступне покоління, ймовірно, з’явиться в 2029 або 2030 році — і буде пропонуватися як з двигунами внутрішнього згоряння, так і в чисто електричному варіанті.