Mercedes W 196 R (1954): Ця Срібна стріла коштує 50 мільйонів євро

У вас випадково є  вільні 50 мільйонів євро? І ви шукаєте особливу інвестицію? Тоді вам сюди: Цей обтічний гоночний автомобіль Mercedes-Benz W 196 R 1954 року випуску, що пропонується у партнерстві з Mercedes-Benz Heritage GmbH, унікальний тим, що колись ним керували два найкращі гонщики в автоспорті: Хуан Мануель Фанхіо та сер Стірлінг Мосс.

Завод Mercedes-Benz подарував цей культовий W 196 R Музею автоспорту в Індіанаполісі в 1965 році. Тепер він буде виставлений на аукціон 1 лютого 2025 року на ексклюзивному заході, організованому RM Sotheby’s в Штутгарті у співпраці з Mercedes-Benz Classic. Очікується, що ціна продажу складе близько 50 мільйонів євро. Аукціон Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé вже викликав сенсацію в 2022 році. З виручкою в 135 мільйонів євро цей автомобіль став найдорожчим класичним автомобілем, проданим на сьогоднішній день.

Шасі № 00009/54 є одним з чотирьох відомих повних екземплярів із заводським обтічним кузовом із закритими крилами. Торги відбудуться у тісній співпраці з Mercedes-Benz Classic. Експерти Центру Mercedes-Benz Classic у Фельбаху та власного архіву компанії нададуть звіт виробника про оригінальність та автентичність автомобіля.

Небагато історичних гоночних автомобілів так добре відомі, як знамениті «Срібні стріли» Mercedes. Вони домінували на перегонах Гран-прі у передвоєнний та післявоєнний період і викликали захоплення своїми передовими технологіями та сенсаційними швидкостями. W 196 R був розроблений відповідно до правил для автомобілів з об’ємом двигуна до 2,5 літрів, що вступили в силу в 1954 році. Незабаром він виявився майже неперевершеним, а за його кермом сиділи такі легенди, як Хуан Мануель Фанхіо та Стірлінг Мосс.

W 196 R мав рядний восьмициліндровий двигун об’ємом 2 494 кубічних сантиметрів з колінчастим валом Hirth. Двигун з впорскуванням палива по суті складається з двох чотирициліндрових двигунів, кожен з яких має два розподільчих вали для впуску та випуску. Ця моторна перлина гарантує надійну та стабільну потужність, яка після двох років розробки досягла 213 кВт (290 к.с.).

Нова формула 1954 року накладала мало обмежень на кузов. Тому Mercedes вирішив розробити обтічний, аеродинамічний кузов із закритими колесами, щоб оптимізувати автомобіль для швидкісних трас. Існував також відкритий кузов з вільно розташованими колесами, який ідеально підходив для більш звивистих трас.

Нові гоночні автомобілі Mercedes дебютували на Гран-прі Франції в Реймсі з трьома новими обтічними моделями W 196 R, яких чекали з нетерпінням. Видовищна перемога «один-два» була досягнута 4 липня 1954 року (день тріумфу Німеччини на чемпіонаті світу): екіпаж у складі Хуана Мануеля Фанхіо, Карла Клінга та Ганса Геррманна фінішував першим, другим і сьомим, причому Геррманн встановив найшвидше коло в гонці. Хуан Мануель Фанхіо став чемпіоном світу Формули-1 1954 року з новою «Срібною стрілою».

Шасі номер 00009/54 на змаганнях

W 196 R був доопрацьований до сезону 1955 року, щоб залишатися конкурентоспроможним . Двигун був вдосконалений у багатьох аспектах, включаючи новий впускний колектор. Майже у всіх перегонах 1955 року були обрані відкриті кузови з вільно розташованими колесами, вдосконалення і модернізація яких дозволили знизити вагу приблизно на 70 кілограмів у порівнянні з попередниками. Гоночна команда також найняла Стірлінга Мосса, щоб посилити склад гонщиків.

Гран-прі Аргентини без формули в Буенос-Айресі 30 січня 1955 року стало першою гонкою для шасі під номером 00009/54, оснащеного відкритим кузовом монопосто і з Хуаном Мануелем Фанхіо за кермом. Фанхіо завоював поул-позицію і в підсумку виграв гонку, яка проходила у два заїзди.

У 1955 році на автодромі в Монці з’явився новий швидкісний поворот, який став легендарним у світі автоспорту. Тому для Гран-прі Італії було вирішено вперше в сезоні 1955 року використати шасі з номером 00009/54 з обтічним кузовом, а за кермо посадити Стірлінга Мосса. Фанхіо завоював поул-позицію на такому ж автомобілі, в той час як Мосс стартував з другого місця.

Мосс вирвався вперед від Фанхіо на дев’ятому колі, але через механічні проблеми фінішував лише на сьомому місці. Незважаючи на це, англієць на шасі під номером 00009/54 проїхав найшвидше коло гонки з часом 2:46.900 хвилин і середньою швидкістю 215,7 км/год.

За підсумками сезону Формули-1 1955 року Фанхіо вдруге поспіль виграв Чемпіонат світу серед гонщиків Формули-1. Мосс посів друге місце, закріпивши легендарний статус W 196 R.

Тепер гоночні якості W 196 R не викликали жодних сумнівів. За два сезони сімейство моделей W 196, яке також включало двомісний варіант гоночного автомобіля 300 SLR (W 196 S), виграло три чемпіонати в двох різних гоночних серіях. За дванадцять виступів у Формулі-1 W 196 R дев’ять разів перемагав у впевненому стилі, плюс дві перемоги в змаганнях, що не зараховуються як гонки за очками, що в сумі склало 11 перемог у 14 стартах.

У 1964 році шасі з номером 00009/54 було подаровано музею Індіанаполіс Мотор Спідвей і офіційно передано Фонду Індіанаполіс Мотор Спідвей у неділю, 30 травня 1965 року. Протягом майже шести десятиліть W 196 R ретельно доглядався і підтримувався Музеєм IMS. Його час від часу виставляли на великих заходах, таких як Конкурс елегантності на острові Амелія в 1996 році, Канадський міжнародний автосалон у 2003 році та урочисте відкриття оновленого Автомобільного музею Петерсена в грудні 2015 року.

Хоча автомобіль був помічений на престижних виставках, в тому числі нещодавно в рамках участі Mercedes в конкурсі елегантності Pebble Beach Concours d’Elegance 2024, він ніколи не був представлений для суддівства на конкурсах.

00009/54 є справжньою іконою автоспорту і одним з чотирьох відомих збережених шасі W 196 R, які були оснащені заводським обвісом наприкінці сезону 1955 року. Цей гоночний автомобіль є лише другим W 196 R, який коли-небудь пропонувався приватним особам, і першим прикладом з обвісом обтічної форми кузова. Він представлений в оригінальній лівреї Монци з Гран-прі Італії 1955 року і задокументований великою кількістю сучасних матеріалів.