Портрет боса Great Wall Motor. Хто такий Вей Цзяньцзюнь?

Людина, яка стоїть за успіхом Great Wall Motor – Вей Цзяньцзюнь (Wei Jianjun), і його стратегія для автовиробника має три основні аспекти: дисципліна, дисципліна, дисципліна.

Чи спускається Вей Цзяньцзюнь до таємного підвалу, щоб посміятися – невідомо, але одне можна сказати напевно: коли глава китайської автомобільної компанії Great Wall Motor виходить перед фото- і телекамерами, він не схильний жартувати. Вираз його обличчя – серйозний, рішучий, зосереджений. Якщо він в гуморі, то може дозволити собі ледь помітну посмішку.

Проте Вей, безумовно, має причини бути щасливим. GWM – найбільший в Китаї виробник позашляховиків і пікапів. Експансія в Європу з автомобільними брендами Ora і Wey йде повним ходом, і навіть розглядається  виробництво в Німеччині. Forbes оцінює статки його компанії у понад одинадцять мільярдів доларів США.

На початку буму позашляховиків

На відміну від багатьох конкурентів на китайському автомобільному ринку, GWM не є стартапом. Компанія була заснована в 1984 році і досі є незалежною від держави. У 2022 році група продала понад мільйон автомобілів по всьому світу сьомий рік поспіль. Понад 170 000 з них було продано на ринках за межами Китаю, що на 21 відсоток більше, ніж у попередньому році – доказ її міжнародних амбіцій.

Коли Вей приєднався до GWM, ніхто не міг передбачити, що все так обернеться. Це було в 1990 році, тоді Вейові було лише 26 років, а компанія була в боргах. До того, як він очолив компанію, Вей, як повідомляється, ніколи не працював в автомобільній промисловості. Але він виявив правильний інстинкт, коли рано націлився на позашляховики, які на початку 2000-х – до нинішнього буму – все ще вважалися незграбними і не особливо шикарними. Саме так йому вдалося розкрутити GWM.

Військові правила для працівників

Суворий стиль управління Вайса вважається екстремальним навіть у Китаї. За повідомленнями ЗМІ, на заводах GWM переважає військовий тон. Зокрема, Білл Руссо, автомобільний експерт і колишній менеджер Daimler-Chrysler з багаторічним досвідом роботи в Китаї, стверджує, що особисто спостерігав, як робітники заводу марширували єдиним строєм до конвеєра, на обід і після завершення робочої зміни.

Нові робітники навіть повинні були пройти двотижневу підготовку з інструкторами з Народно-визвольної армії Китаю перед початком своєї першої зміни, згідно з повідомленням Financial Times у 2017 році, і цілий місяць, згідно з Bloomberg. На початку 2000-х років Вей сказав “South China Morning Post”, що він встановив найвищі стандарти для своїх співробітників; зрештою, вони отримували “інтенсивну підготовку” від компанії. Для нього атака на авторитетних європейських автовиробників – не жарт. Він налаштований дуже серйозно.