Suzuki eVitara: перший електромобіль бренду вже на підході

Suzuki презентує свій перший електромобіль. Suzuki eVitara буде вироблятися на заводі Suzuki Motor Gujarat в Індії з весни 2025 року; продажі в Європі, Індії та Японії розпочнуться влітку 2025 року.

Suzuki показує кілька фотографій, але поки що стримується з даними і тим більше з цінами. Втім, вже зараз зрозуміло, що буде і версія Toyota. 

Зовнішній вигляд і розміри

eVitara базується на концепт-карі eVX, який дебютував на автосалоні в Індії в січні 2023 року, а потім був показаний ще раз на японській виставці мобільності в жовтні 2023 року. При довжині 4,28 метра автомобіль має такі ж розміри, як Kia EV3 або Peugeot E-2008, а при висоті 1,64 метра – як Smart #1. Про об’єм багажника поки що немає даних.

Судячи з усього, серійною моделлю стане також Toyota-версія Suzuki eVitara, оскільки нещодавно Toyota оголосила, що Suzuki постачатиме Toyota електричний позашляховик, побудований в Індії.

Бренд описує автомобіль як емоційний та універсальний. На фотографіях автомобіль дійсно виглядає досить м’язистим і кутастим, майже кришталевим. Міцність підкреслюють арки коліс і чорні смуги захисту від подряпин порогах.

Інтер’єр

Усередині є два горизонтальних дисплея, розташованих поруч один з одним. Завдяки візуально акцентованим вентиляційним отворам і численним фізичним елементам управління, кокпіт виглядає дещо захаращеним, особливо у двоколірній версії. Режими трансмісії P, N, R і D, очевидно, активуються за допомогою поворотного колеса на центральній консолі. Там же знаходиться перемикач режимів руху і стоянкового гальма.

Привід і батарея

Suzuki називає платформу електромобіля Heartect-e. Suzuki eVitara буде доступним в Європі з переднім приводом потужністю 106 або 128 кВт або з повним приводом потужністю 135 кВт. На додаток до двигуна потужністю 128 кВт спереду, повнопривідна модель також має невеликий двигун потужністю 48 кВт ззаду. Потужність системи нижча за суму потужностей двигунів, очевидно, вона обмежена акумулятором або програмним забезпеченням.

Повнопривідна версія має трейл-режим. Для того, щоб вийти з незручних ситуацій на бездоріжжі, колесо, що обертається, гальмується, а крутний момент приводу перенаправляється на протилежне колесо. Suzuki не надає жодної інформації про тип двигуна, а також не повідомляє про ходові якості.

Для зберігання енергії використовуються літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї ємністю 49 або 61 кВт-год. Suzuki не уточнює, чи йдеться про ємність брутто або нетто, але у випадку з LFP-батареями різниця зазвичай невелика. Suzuki поки що не надала жодної інформації про способи заряджання та тривалість заряджання. Дані її конкурентів, можливо, можуть слугувати орієнтиром: EV3 з 58 кВт-год брутто проїжджає до 438 км, E-2008 з 54 кВт-год брутто – до 408 км, а Smart #1 з 66 кВт-год брутто – до 440 км пробігу.

Дисплей приладів все ще показує залишковий запас ходу в 250 км при рівні заряду 81%. Це означає, що загальний запас ходу може становити близько 310 км – це, ймовірно, запас ходу базової версії. Запас ходу версії на 61 кВт-год має становити від 400 до 450 кілометрів.