Британська компанія Helix розробляє електродвигун потужністю понад 700 кВт

Надзвичайно потужний електродвигун з безперервною потужністю не менше 650 кВт розробила британська компанія Helix. Кажуть, що максимальна потужність навіть перевищує 700 кВт. Привід планується використовувати разом з відповідним інвертором у гіперкарі від неназваного виробника.

Компанія, яка лише минулого року вийшла з підрозділу Integral Powertrain (IP), відома надзвичайно потужними електродвигунами та інверторами до них. Новий двигун для гіперкара є найпотужнішим електродвигуном для електромобіля, який Helix розробила до цього часу. На випробувальному стенді було досягнуто понад 700 кВт. За словами головного інженера Helix Дерека Джордану-Бейлі, він міг би зробити ще більше, але вони не хотіли “перестаратися”.

Але це ще не все. Силовий блок SPX177 важить лише 28 кілограмів, що робить його надзвичайно легким. Разом з 13-кілограмовим інвертором привід важить лише 41 кілограм. Це 2х3-фазний двигун; струм розподіляється між двома інверторами. Це необхідно для того, щоб задовольнити вимоги до фазного струму для “нормальної” напруги постійного струму на цьому надзвичайно високому рівні потужності, пише Helix.

“Helix розробила продукт SPX177 для невідомого виробника гіперкарів, і Jordanou-Bailey підтверджує, що в автомобілі буде встановлено один двигун потужністю 650 кВт безперервної дії”.

Наведена вище картинка від Helix показує, що конфігурація з двома електродвигунами також можлива. За умови використання відповідної батареї, автомобіль матиме понад 1 400 кВт системної потужності. Це поставило б автомобіль в один клас з Rimac Nevera, який потребує чотирьох електродвигунів для своїх 1 408 кВт.

Головний технічний директор Helix все ще пам’ятає перші дні роботи над проектом: “Клієнт сказав нам, яку пікову потужність він хоче, і зажадав дуже високої безперервної потужності”, – говорить Джордану-Бейлі. На даний момент, за його словами, все ще важко забезпечити, щоб двигун також отримував достатню потужність для підтримки його продуктивності. Але інженер вірить, що з часом це також стане можливим.

У порівнянні з новітніми двигунами внутрішнього згоряння з високим турбонаддувом (наприклад, V6 від McLaren Artura), нова розробка Helix важить менше сьомої частини. Звичайно, важка батарея зводить нанівець перевагу у вазі двигуна. Але невелика вага нового електроприводу дає розробникам гіперкара велику свободу в плані розміщення електродвигуна, вважають в Helix. Наприклад, легкий двигун майже не впливає на центр ваги автомобіля.

Висока потужність вимагала “архітектури, яка мінімізує втрати і тепловиділення, особливо на високих швидкостях”, – пояснює Джордану-Бейлі. Мінімізація резистивних втрат призвела до створення машини з дуже низькою індуктивністю, каже він. Операції перемикання в інверторі можуть генерувати багато шуму та гармонік, що є більш складним завданням для двигуна з низькою індуктивністю, каже інженер. Тому команда розробників програмного забезпечення розробила новий метод контролю фазних струмів у двигуні.

Результатом стала електрична машина, яка працює надзвичайно добре і видає більше потужності, ніж прогнозувалося. Охолодження також дуже добре продумане, що, звичайно, є основною вимогою для високої безперервної потужності.

Команда з не більше ніж 12 інженерів завершила розробку та будівництво прототипу трохи більше ніж за два роки. Зараз Helix працює над пропозицією для невеликої серії і підтримує замовника в інтеграції силової установки в транспортний засіб. Оскільки двигун та інвертор вже адаптовані один до одного, Helix не очікує жодних серйозних проблем у цьому процесі.