Голова NVIDIA: «У найближчому майбутньому автомобільні підприємства перестануть заробляти на продажах автомобілів для масового споживача»

Такий підхід до торгівлі авто, за твердженням голови Nvidia, принесе вигоди як для автовиробників, так і для кінцевих споживачів. Останні, наприклад, отримають можливість купувати цілком солідні машини за низькими цінами – до $ 30 тис., а різного роду «фічи» за типом просунутого автопілота, поліпшеного ШІ, здатного в автоматичному режимі підлаштовувати параметри автомобіля під конкретного користувача, або розважальної «суперсистеми» – докуповувати вже за необхідності. Крім того, регулярні оновлення ПЗ будуть час від часу вдихати в автомобілі «друге життя», завдяки чому вони стануть повільніше застарівати.

«Сьогодні автомобілі починають втрачати актуальність відразу після того, як їх купують. У майбутньому автомобілі після продажу, навпаки, деякий час у низці моментів ставатимуть тільки кращими, – підкреслює Хуанг. – Уявіть, що через два роки з моменту покупки ви настільки звикли до свого автомобіля, що він вже навіть почав вам набридати. Однак в цей період виробник автомобіля випускає нову версію програмного забезпечення, яка всього за $ 1000 або, припустимо, $ 5000 так перетворює можливості транспортного засобу, що машина знову починає викликати у вас почуття новизни. Або інший варіант: ви вирішуєте продати свій автомобіль, і завдяки новому ПЗ його вартість при перепродажі істотно зростає. Таким чином, з точки зору кінцевого споживача купівля автомобіля стає ще більш ефективною інвестицією».

«Візьмемо для прикладу умовну автомобільну компанію, яка щорічно продає 10 млн. автомобілів по собівартості, але паралельно з цим отримує $ 5 тис. прибутку з кожної машини в рік завдяки поновлюваному ПЗ. У такому випадку компанія може стабільно заробляти $ 50 млрд. на рік (і це з урахуванням того, що витрати на створення самого автомобіля були відбиті в момент його продажу!), А в перспективі – ще більше», – пояснює підприємець.

«У плані можливостей заробітку на ПЗ автовиробники знаходяться в куди більш вигідному становищі, ніж, скажімо, абсолютна більшість виробників смартфонів, так як програмне забезпечення автомобіля, на відміну від мобільного пристрою, завжди буде належати і регулюватися компанією, що виготовила транспортний засіб. Отже, поки машина буде на ходу, у виробника весь час буде можливість заробляти на продажу додаткових сервісів і додатків», – зазначає він.

Найбільш легко під нові реалії переналаштуються стартапи, оскільки їм нема чого втрачати, але і великі гравці навряд чи захочуть в один день залишитися не при ділі, тому вони теж почнуть метушитися», – підкреслює підприємець.

Що стосується майбутнього самих автомобілів, то, на думку Хуанга, головною технологією в автоіндустрії стане автопілот. При цьому голова Nvidia не квапить події, прогнозуючи, що «повна автоматизація» – або автопілот п’ятого рівня – до кінця 20–х буде масово поширена тільки серед роботаксі і комерційних авто, що займаються розвезенням товарів.

«До 2030 року, як я припускаю, 20% автомобілів на дорогах будуть повністю автономними. При цьому на ці 20% припадатиме 50% усього автомобільного кілометражу, що обумовлено тим, що головною сферою застосування систем автопілотування п’ятого рівня стане розвезення товарів і надання послуг з перевезення пасажирів.Повноцінні автопілоти стануть доречними, бо вони можуть працювати цілодобово і не втрачати концентрацію згодом, а ще вони завжди готові виконувати повторювану, рутинну роботу, ніколи не поспішають і їх не нервують всілякі форс–мажорні затримки.Тому автономні автомобілі стануть для комерції найбільш рентабельним і продуктивним варіантом», – зазначає підприємець.

Особисті ж автомобілі до кінця десятиліття зупиняться на автопілоті другого рівня – які, втім, суттєво вдосконалюються. Крім автоматичного паркування та самостійного руху по автострадах і в заторах, системи автопілотування у споживчих транспортних засобах навчаться легко і невимушено взаємодіяти з користувачами і стануть ніби віртуальними другими пілотами.

«Автопілоти найближчого майбутнього, призначені для особистих чотириколісних засобів пересування, впритул наблизяться до того, що можна назвати «водінням силою думки». Ви вказуєте машині, куди бажаєте повернути, і вона виконує вашу волю, водночас піклуючись про вашу безпеку. Іншими словами, автопілоти не замінять водіїв, а підвищать їхню ефективність і дозволять водити автомобілі в куди більш розслабленому стані, забезпечуючи від процесу водіння тільки позитивні емоції», – вважає Хуанг.

«Масова електрифікація – це те, що зробить ще одну революцію в галузі автомобілебудування. Раніше більшість вважали, що у автомобілів на електриці є тільки одна перевага – екологічність. Але виявилося, що це не так: хоча дружність до довкілля як і раніше залишається вагомим чинником при виборі особистого авто, електрокари виявилися ще й куди більш практичним, досконалим транспортом. Вони рушають плавно, не шумлять, не виділяють неприємні запахи, а ще вони завжди «заправлені» вранці, оскільки їх можна заряджати вдома вночі. [Пересівши на електромобіль], я вже забув, коли востаннє відвідував заправку.

На самому початку розвитку електрокарів багато автовиробників не брали до уваги, що електрична трансмісія – це не тільки екологічно, але ще і більш зручно. Тепер же галузь нарешті почала це усвідомлювати, і перехід електромобілів з нішового рішення в категорію масового автомобіля з підвищеним комфортом має всі шанси кардинально змінити на краще автопромисловість», – прогнозує підприємець.

Джерело: itc.ua