Мерседес підтверджує: S-клас на заводі 56 вперше буде вироблятися лише в одну зміну

Завод 56 у Зіндельфінгені – це щось на кшталт «дійної корови» для Mercedes-Benz. S-Class і повністю електричний EQS, включаючи особливо прибуткові похідні моделі Maybach і AMG, виробляються на повністю цифровому заводі, який відкрився чотири роки тому.

S-клас, зокрема, як жодна інша модель, втілює в собі заявлену розкіш зіркового бренду. Маржа в 20 і більше відсотків є звичайним явищем, тому флагманська модель також має значний вплив на прибутковість бізнесу легкових автомобілів компанії.

Завод 56 вперше працює лише в одну зміну

Від самого початку виробництво на цьому заводі працювало щонайменше у дві зміни. Але коли близько 1 500 працівників повернуться на завод після літніх канікул, їм доведеться бути готовими до скорочень.

«У четвертому кварталі планується перевести виробництво на заводі 56 на однозмінну роботу, а частину працівників перевести на інші виробничі ділянки заводу», – повідомив представник Mercedes.

Виробнича мережа постійно оптимізується, а високий рівень гнучкості використовується для того, щоб реагувати на коливання і мінливі умови і залишатися конкурентоспроможними.

Слабкість у верхньому сегменті

У “перекладі” з офіційної мови  це означає, що завантаження потужностей заводу більше не гарантоване через відсутність попиту на автомобілі в останні місяці, і тепер компанія змушена реагувати. Це також можна побачити в показниках продажів за другий квартал.

Мерседес повідомляє про продажі S-класу окремо лише тоді, коли справи йдуть добре. Однак цифри для верхнього сегменту, який включає в себе EQS, EQS SUV і GLS на додаток до S-класу, показують скрутне становище.

Падіння на 25 відсотків у топовому сегменті

З квітня по червень продажі всіх чотирьох моделей разом склали лише 33 400 одиниць. Торік цей показник становив 44 200 – падіння майже на 25%. Частка топ-сегменту в загальному обсязі продажів скоротилася з 16 до 14%. Як наслідок, маржа в автомобільному бізнесі впала з 13,5% до 10,2% у другому кварталі.

Детальний аналіз S-класу, проведений фахівцем з даних Marklines, показує схожу картину в першій половині 2024 року для трьох основних ринків США, Європи та Китаю, зі значним зниженням. Зокрема, в Європі падіння є значним і становить майже 30 відсотків.

Постачальники: «Кількість поставленої продукції – катастрофа»

Спад також впливає на постачальників. «Кількість замовлень за останні тижні просто катастрофічна», – повідомляє менеджер з продажу великого постачальника компонентів для інтер’єру S-класу, який не побажав називати своє ім’я.

Дилер Mercedes з великого Штутгарта каже, що він продав свій останній S-Class восени минулого року. В іншого дилера вже кілька тижнів стоїть демонстраційний автомобіль EQS з пробігом лише 5 000 кілометрів за трохи менше 82 000 євро. Нова ціна в цій специфікації: понад 130 000 євро.

Особливо проблематичним є Китай

Генеральний директор Mercedes Ола Келленіус (Ola Källenius) підкреслив під час онлайн-конференції за підсумками другого кварталу, що S-клас все ще перебуває в межах нормального діапазону хвилеподібних змін протягом життєвого циклу. Він також підкреслив, що частка ринку в сегменті була захищена від конкурентів. Однак також зрозуміло, що амбітні цілі щодо прибутку не можуть бути досягнуті без високих показників продажів флагманської моделі.

Нинішнє небажання купувати в Китаї є особливо проблематичним. Продажі на найважливішому для топ-сегменту ринку знижуються вже кілька років поспіль. Криза нерухомості означає, що навіть заможні клієнти воліють заощаджувати, а не балувати себе новим розкішним автомобілем. За словами Келленіуса, в майбутньому також очікується спад.

Контракти з тимчасовими працівниками можуть закінчитися

Основним працівникам заводу в Зіндельфінгені поки що не варто побоюватися жодних наслідків. Деякі з них можуть бути переведені в цех 46, де E-Class і GLC продовжують вироблятися в тризмінному режимі. З тимчасовими працівниками ситуація інша.

«Один з варіантів – припинити призначення відповідних тимчасових працівників за погодженням з агентствами з тимчасового працевлаштування, за умови, що термін їхніх контрактів все одно не закінчується», – сказав представник Мерседес. Голова профспілкової ради заводу Ергун Люмалі підтвердив, що наразі ведуться переговори щодо «остаточного визначення стратегії на заводі № 56. Більш точних деталей наразі немає.

Виробництво EQS вже було переглянуто

Важко передбачити, коли завод повернеться до двозмінної роботи. Для продуктового циклу S-класу характерно, що показники знову зростають щонайпізніше з фейсліфтингом. В цей момент в автомобіль впроваджуються новітні технології, і розрив з E-класом, наприклад, знову збільшується. Фейсліфтинг запланований на 2025 рік.

Наприклад, система допомоги водієві Drive Pilot дозволить розвивати швидкість до 95 кілометрів на годину без рук на кермі. Дизайн буде більш наближеним до успішного E-Class.

Mercedes вже ретельно переглянув невдалий EQS в цьому році і запропонував його клієнтам. Втім, це не допомогло уникнути падіння виробництва на заводі 56.