Не тільки iPhone, Foxtron тепер також виробляє автомобілі

Foxtron Model D був розроблений на платформі, яку можна придбати у інших виробників. Це пов’язано з тим, що такі фактори, як час і вартість, відіграють важливу роль у розробці нових автомобілів. Крім моделі D, існують також менші моделі B і C. Основна ідея: створити стандартну модель, яка слугуватиме «відправною точкою» для створення індивідуальних автомобілів.

З нагоди презентації автомобіля італійські журналісти взяли інтерв’ю у Таіс Чуу (Tais Chuu), головного проектного менеджера бренду, про те, що спонукало групу до створення цих платформ в останні роки. Foxtron є частиною групи компаній Foxconn, яка є найбільшим виробником електронної продукції у світі. З 2021 року компанія також виробляє iPhone.

Зокрема, компанія пропонує своїм клієнтам комплексну підтримку в розробці нового транспортного засобу, починаючи з базового проектування і закінчуючи підтримкою на етапах кастомізації: від самого проектування до будівництва та кінцевого виробництва.

Model D буде продаватися під брендом Foxtron чи матиме іншу назву?

«Бізнес-модель Foxtron полягає в тому, щоб зробити платформу доступною для інших брендів, незалежно від того, чи це стартап, чи повноцінний автовиробник. Є лише один дещо «особливий» випадок, коли ми використовуємо власну назву – це 12-метровий автобус Model U, тому що оператори в цій галузі не дбають про брендинг».

Ви також хочете залучити клієнтів автопарків?

«Навіть операторам автопарків, таким як Hertz або інші компанії з прокату автомобілів, не важлива марка автомобіля. Їм потрібен продукт, який вони можуть  експлуатувати. Завдяки нашій інтеграції вони можуть встановити своє операційне програмне забезпечення. Уявіть собі, наприклад: замість того, щоб Hertz керував автомобілем BMW, Hertz може керувати автомобілем Hertz, і це буде надзвичайно вигідно для них».

На яку частку ринку ви розраховуєте для цього напрямку?

«Ми не знаємо. Тому що автомобільний парк – це складна штука. Вони бувають або величезні, або маленькі, і ми не ставимо собі ніяких обмежень. Але коли з’являється бізнес-концепція, ми обговорюємо, як ми можемо з цим впоратися. Але на даний момент наше головне завдання – сприяти прогресу електромобільної індустрії».

Чому ви створили MPV (багатоцільовий автомобіль)?

«Звичайно, я усвідомлюю, що за останні десятиліття у MPV склався негативний імідж. Саме тому ми хочемо змінити його дизайн, щоб він не був нудним продуктом.

Сьогодні розкішні MPV дуже популярні, особливо в Азії, де багато виробників представили кілька таких моделей за останній рік, в тому числі Volvo EX90. Ми вважаємо, що це дуже важливий сегмент, оскільки він показує, що електромобілі також можуть бути дуже корисними і привабливими».

Як виникла співпраця між Foxtron та Pininfarina?

«Як це сталося, я трохи не знаю, оскільки це дуже високий рівень управління. Але одна з причин, чому ми обрали Pininfarina в якості партнера, полягає в тому, що ми, якщо подивитися на це, є постачальником платформи.

Коли я говорю про платформи, я не маю на увазі лише платформи для транспортних засобів. Ми говоримо, що ми є постачальником рішень: ми виробляємо, проектуємо і пропонуємо програмні рішення. Тобто ми є постачальником речей.

Якщо ви подивитеся на Pininfarina, вони також виробляють дуже обмежену кількість транспортних засобів. Вони розробляють дизайн і все інше, як і ми. Тож вони також є «постачальником», але працюють в іншому середовищі. Звичайно, також важливо, що у них дуже хороша команда дизайнерів, яка нас розуміє: я завжди кажу, що якщо компанія виживає майже 100 років, на це є свої причини».

Де сьогодні продаються автомобілі Foxtron?

«Модель C наразі продається під брендом Luxorin, який належить групі Luxorin Group у Тайвані. Але ми також обговорюємо ринок США, де є великий інтерес з боку іншого бренду».

Який елемент найчастіше хочуть змінити ваші клієнти?

«Дуже часто вони хочуть змінити лише естетику. Наприклад, оббивку сидінь, зі шкіри на тканину, наприклад. Або екстер’єр: передній і задній бампери, наприклад, або бічні пороги.

Я думаю, що навіть під час попередньої співпраці вони ніколи не виходили за рамки таких модифікацій, головним чином тому, що ми виконали хорошу дизайнерську роботу».

Тобто ніхто не думав, що потрібні кардинальні зміни?

«Партнери, які потребують капітального оновлення дизайну, можуть це зробити. І у нас є кілька проектів, які йдуть у цьому напрямку. Також тому, що коли в одному проекті зацікавлені два замовники, доводиться вносити радикальні зміни в один з варіантів дизайну.

У той же час, клієнти також знають, що вони не повинні змінювати занадто багато речей з міркувань вартості. Тож якщо вони можуть розділити якомога більшу частину розробки або витрат на транспортний засіб, вони також виграють: це бізнес-модель, в якій ми сьогодні працюємо».

У якому році ви почали доставляти автомобілі клієнтам?

«Ми розпочали роботу в листопаді 2020 року. Відтоді нам знадобилося близько року, щоб розробити першу платформу. У 2022 році ми почали обговорювати, як ми можемо будувати автомобілі для інших. Тож процес не зайняв багато часу, близько двох років. Зараз ми розробляємо платформу другого покоління Model D».

Ви перші, хто пропонує такий вид послуг?

«Ну, ми не перші, хто пропонує щось подібне. Якщо ви уважно подивитеся, то є проекти каршерінгу, наприклад. Toyota Supra або BMW Z4, наприклад, також були задумані як проекти спільного використання платформи, хоча автомобілі дуже різні.

Але таких проектів стає все більше і більше. Я можу навести приклад Hyundai Ioniq 5 і Kia EV6. Знову ж таки, це платформа, яку використовують різні транспортні засоби, і в результаті виробники досягають кращої ефективності. Автовиробники це вже визнали».

Чи хочете ви запропонувати цю послугу ширшій аудиторії?

«Наразі це відбувається лише в межах певних груп, з якими ми співпрацюємо. Але ми можемо запропонувати її і некорпоративним клієнтам. Результатом буде більша ефективність. Сьогодні, можливо, лише кілька виробників компонентів, таких як ZF, пропонують подібну послугу для автоматичних трансмісій.

Ось чому ми хотіли запропонувати цю послугу для всього автомобіля. Ми хотіли зробити ще один крок вперед. Адже якщо ви надаєте спільний доступ до компонента, ви маєте перевагу в тому, що цей компонент є спільним. Якщо ви ділитеся системою, ви маєте перевагу системи. Це і є інтеграція.

А якщо ви можете інтегрувати її в повний пакет, в комплексний транспортний засіб, то ви отримуєте ще одну перевагу, це знижує ціну на електромобілі. Отже, частка ринку може збільшитися.

Але щоб досягти цього, ефективність (економічна, прим. ред.) повинна зрости. Для підвищення ефективності ми вважаємо, що такий тип спільного використання має вирішальне значення».