Нова система безпеки автомобіля: боротьба з акваплануванням

Німецька технологічна група ZF та американський виробник шин Goodyear спільно розробили нову систему безпеки для боротьби з небезпечним акваплануванням.

Раптові зливи на автомагістралі призводять до того, що вода швидко застоюється на асфальті, утворюючи великі калюжі, глибину яких важко оцінити з автомобіля. Той, хто занадто швидко в’їжджає в таку калюжу, повинен рахуватися з акваплануванням. Плівка води проштовхується між протектором і дорожнім покриттям, автомобіль починає плавати, передні колеса, що потрапили в калюжу, втрачають керованість, а задні колеса не можуть утримувати курс. Це небезпека, яка виникає раптово і вимагає від водія швидких дій.

На допомогу приходять сучасні технології та штучний інтелект. Програмне забезпечення управління “Cubix“, розроблене німецьким концерном ZF, готове до серійного виробництва і вже встановлено, наприклад, на борту нового суперспортивного автомобіля Lotus Emeya. Воно об’єднує в мережу бортові допоміжні системи, використовуючи їхні датчики, камери або радарні очі.

Єдиний компонент, який торкається дороги, раніше не міг бути виявлений Cubix. Саме тут може допомогти технологія, розроблена американським виробником шин Goodyear. Її система “Sightline” використовує інформацію з датчиків шин для вимірювання зносу протектора кожної шини і порівнює його з дорожніми умовами. На мокрій дорозі можна виявити стоячу воду, а отже, і ризик аквапланування.

Зараз обидві компанії працюють разом, причому американська компанія Sightline передає результати досліджень своїх інтелектуальних шин Cubix. Це дає водієві раннє попередження про те, що на дорозі може бути вода, і рекомендує “безпечну” швидкість для дороги та стану шин. Також аналізуються поточні погодні дані. Якщо, незважаючи на це, автомобіль починає плавати і втрачається контакт з дорогою, система допомагає водієві зреагувати і перехопити майже некеровану машину. Оскільки в спробі опанувати ситуацію водій часто використовує різкі рухи кермом, центр керування Cubix надсилає легкий гальмівний імпульс, наприклад, на переднє колесо. Численні випробування показали, що цього невеликого втручання зазвичай достатньо, щоб відновити контроль над керуванням.

Німецько-американська співпраця ще не знайшла застосування в серійних автомобілях. Однак кілька автовиробників вже зареєстрували свою зацікавленість.