Оновлення для BMW X5 M та X6 M (2023): електромотор та iDrive 8

Ще зовсім недавно журналісти стверджували, що це, швидше за все, останній шанс купити повністю неелектрифікований X5 M/X6 M, як баварці оперативно довели, що вони помилялися.

Привід

4,4-літровий бітурбо V8 (абсолютно новий, за словами BMW) тепер має електромотор збоку. Він працює в парі з 8-ступінчастою коробкою передач, а також виконує функцію стартер-генератора колінчастого валу і забезпечує до 12 к.с./200 Нм додаткової потужності. Необхідну для цього енергію постачає 48-вольтова батарея, розташована в моторному відсіку. Вона заряджається за допомогою адаптивної рекуперації під час розгону та гальмування. Це перший 48-вольтовий м’який гібрид у повноцінному автомобілі категорії M.

Незважаючи на такі заходи, як посилений привід колінчастого валу, покращений турбонаддув, новий повітропровід або оптимізована подача масла, в продуктивності восьмициліндрового двигуна нічого не змінилося. Як і раніше, це 625 к.с. (при 6 000 об/хв) і 750 Нм, які доступні в діапазоні від 1 800 до 5 800 об/хв. Однак, розробники обіцяють покращену реакцію та “ще більш захоплюючі характеристики”, звісно, також завдяки електрифікації.

На ходових якостях це ніяк не відобразилося. Можливо, це тому, що автомобілі стали ще важчими. X5 M з водієм тепер важить 2 475 кілограмів, X6 M – 2 445 кілограмів. Автомобіль розганяється 0-100 км/год за 3,9 секунди (раніше: 3,8 секунди), максимальна швидкість – 290 км/год. BMW заявляє, що витрата палива X5 M Competition становить від 12,9 до 13,1 літрів за технологічним циклом WLTP. X6 M Competition споживає трохи менше – від 12,7 до 12,9 літрів.

Також відбувається доопрацювання різних інших частин, які впливають на поведінку автомобіля. Це стосується 8-ступінчастої автоматичної коробки передач (інші передавальні числа, швидша реакція), повного приводу, рульового управління (нове застосування має зробити кермування більш динамічним) та шасі.

У попередньому варіанті автомобілі були жорсткими і нервовими. У Мюнхені обіцяють виправити ситуацію у вигляді нових амортизаторів і змінених значень сходження на задній осі, які повинні забезпечити “підвищену керованість на високих швидкостях”.

Дизайн

Візуально найяскравішою особливістю є нові фари, які стали на 35 міліметрів плоскішими, ніж раніше. Повітрозабірники стали трохи більшими, а решітка радіатора тепер завжди чорного кольору. Ззаду тільки X5 M отримав нові задні ліхтарі. Колеса мають розмір 21 дюйм спереду і 22 дюйма ззаду. 

Інтер’єр

З оновленням моделі X5 M та X6 M Competition також оснащуються операційною системою iDrive 8 з великим вигнутим дисплеєм. Ви вже знайомі з комбінованим XL-екраном інших моделей BMW. Тут ви також побачите 12,3-дюймовий цифровий дисплей та 14,9-дюймовий інформаційно-розважальний екран.

Шкіряні сидіння M та аудіосистема Harman Kardon є стандартними. Так само, як і нові карбонові підрульові перемикачі передач на кермі. У M5, M3/M4 і т.д. ці грандіозні речі все ще є частиною карбонового пакету, тут же ви отримуєте їх в стандарті. 

Значно розширений вибір систем допомоги під час водіння, ймовірно, буде відносно неважливим для більшості покупців X5 M/X6 M. Втім, асистент паркування Parking Assistant Professional, швидше за все, зацікавить власників великих автомобілів. Як і в новій 7-й серії, він може виконувати автоматичні маневри паркування та виїзду з парковки, а також певні маневри на відстані до 200 метрів, якими можна керувати ззовні автомобіля за допомогою iPhone.