Прем’єра в EQS: Mercedes провіщає кінець механічного рульового управління

Mercedes – перший німецький виробник, який використовує систему steer-by-wire у серійному виробництві. Дінайтеся, з яким постачальником співпрацює компанія зі Штутгарта.
Епоха механічного рульового керування добігає кінця. Все більше виробників зосереджуються на технології steer-by-wire (кермування по дротам), в якій цифрові імпульси беруть на себе контроль над колесами. За власною інформацією, Mercedes-Benz є першим німецьким виробником, який запустить електронне рульове управління в серійне виробництво в 2026 році.
Автовиробник очікує багато переваг, наприклад, для автономного водіння, а також для динаміки та безпеки руху. Керівник відділу розвитку Маркус Шефер говорив про «нову еру мобільності» на автосалоні в Шанхаї.
Інноваційне кермо

Компанія офіційно не називає модель. Однак зображення прототипу дозволяють припустити, що технологія буде вперше використана в EQS, який отримає фейсліфтинг в наступному році.
Частиною пакету steer-by-wire, який клієнти зможуть замовити в якості опції, є також новий тип керма прямокутної форми, що дозволяє чіткіше бачити екрани в кабіні.
Це полегшить перегляд фільмів, наприклад, якщо в майбутньому автомобіль візьме на себе керування під час автоматизованого водіння і кермо більше не рухатиметься разом з повертанням коліс.
Більше комфорту
Рульове управління може реагувати по-різному залежно від ситуації на дорозі. Наприклад, під час паркування більше не потрібно перехоплювати кермо, а кут повороту керма можна динамічно регулювати відповідно до вимог. За словами представників Mercedes, стабільність руху і бічна маневреність також можуть бути додатково підвищені, особливо з урахуванням того, що EQS також має рульове управління задніми колесами.
Поштовхи, викликані нерівностями на дорозі, які раніше передавалися водієві через рульове колесо, можуть бути майже повністю усунені. Рульове управління також може бути відрегульоване відповідно до індивідуальних переваг клієнта.
Більше ніяких переобладнань для автомобілів з правим кермом
У повністю автоматизованих транспортних засобах можливі концепції, в яких кермо втягується в приладову панель в режимі високоавтоматизованого водіння і створює додатковий простір перед сидінням водія. Є також переваги в дизайні транспортного засобу.
Лівосторонній чи правосторонній рух не має технологічного значення. Лише привід рульового колеса змінює сторону кабіни. Немає необхідності в складних переобладнаннях у моторному відсіку. Простір можна використовувати для інших цілей, наприклад, для кращої ізоляції автомобіля.
Резервна система
Mercedes обіцяє максимальну безпеку: нова система рульового управління з електроприводом пройшла понад мільйон тестових кілометрів на випробувальних стендах, а також стільки ж на полігонах і для забезпечення загальної безпеки автомобіля в дорожньому русі.
На додаток до високоточних датчиків і високопродуктивних блоків управління, архітектура системи є надлишковою. Це означає, що завжди є два шляхи проходження сигналу, а отже, вдвічі більше необхідних виконавчих пристроїв. Дані та електроживлення на транспортному засобі такоє мають резервну систему.
Це забезпечує можливість керування в будь-який час. Навіть у малоймовірному випадку повного виходу з ладу, обмежене керування все ще можливе завдяки кермуванню задньої осі та цілеспрямованому гальмуванню за допомогою ESP.
Постачальник системи – німецька компанія ZF
За словами представника Mercedes, система рульового управління EQS була розроблена спільно з компанією ZF, яка також постачає задню вісь для EQS. Кілька тижнів тому ZF оголосила, що також постачатиме систему для топової моделі китайського автовиробника Nio.
«Маючи цілий портфель інноваційних бездротових технологій, ми є затребуваним постачальником і ключовим драйвером перспективних технологій шасі», – говорить член правління ZF Петер Хольдманн (Peter Holdmann). Серійне застосування показує, що ця стратегія є правильною та успішною.
Bosch працює разом з Arnold NextG
Окрім ZF, багато інших постачальників також працюють над цією темою. Bosch, наприклад, оголосив, що також буде впроваджувати цю технологію протягом наступних кількох років. Вона є частиною нової системи Vehicle Motion Management, в якій програмне забезпечення в оркестрі керує гальмами, рульовим керуванням, приводом і демпфуванням таким чином, що автомобіль впевнено долає навіть складні ситуації.
Група співпрацює зі стартапом Arnold NextG, який називає себе лідером у сфері електромобілів. Компанія, що входить до складу Paravan Group, вже має багаторічний досвід роботи з джойстиковим керуванням та резервними системами, переобладнавши транспортні засоби для людей з обмеженими можливостями. Над цією темою також працюють Schaeffler, Thyssen-Krupp, Hella та багато інших.
Коментарі