Після тривалої підготовки Aston Martin представив свій новий гібридний суперспорткар Valhalla

Британська компанія представила концепт-кар ще в березні 2019 року на автосалоні в Женеві під назвою AM-RB 003. Через кілька місяців Aston Martin підтвердив, що це буде суперспорткар Valhalla. Після різних етапів розробки, в грудні 2024 року нарешті настав час. Valhalla можна побачити в остаточному серійному виконанні.

Valhalla став автомобілем першопрохідців. Це перший середньомоторний суперспорткар і перший плагін-гібрид, який серійно випускається компанією Aston Martin. Це також перший Aston Martin, який може рухатися виключно на електротязі.

Силовий агрегат

Інженери Aston Martin запозичили частину двигуна внутрішнього згоряння Valhalla від двигуна Mercedes-AMG GT Black Series. Вони підкреслюють, що тільки головний двигун походить від AMG; все інше було розроблено заново і адаптовано до характеристик, необхідних для Valhalla. Оснащений плоским колінчастим валом і сухим піддоном, бітурбо V8 об’ємом чотири літри є найпотужнішим восьмициліндровим двигуном, який британці коли-небудь встановлювали на свої моделі. Він видає колосальні 828 к.с. і 857 Нм.

Ще 251 к.с. додають три додаткові електродвигуни. Два з них розташовані на передній осі, а третій інтегрований в трансмісію. Радіально-потокові електродвигуни на передній осі забезпечують векторизацію крутного моменту, дозволяють здійснювати виключно електричний рух (також і заднім ходом) і, як і електродвигун в трансмісії, рекуперують енергію при гальмуванні.

Кульмінацією продуктивності системи є гігантські 1 079 к.с. і максимальний крутний момент 1 100 Нм. Абсолютно нова восьмиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням (без задньої передачі) передає потужність на задню вісь через електронний диференціал з гідравлічним керуванням і забезпечує час перемикання за частки секунди. У найкращому випадку вона розганяється з нуля до 100 км/год за 2,5 секунди. Британці встановили для себе ліміт у 350 км/год для максимальної швидкості. Чисто електрично Valhalla може подолати до 14 кілометрів з максимальною швидкістю 140 км/год. Aston Martin ще не розкрив розмір високовольтної батареї в 400-вольтній системі або як її можна заряджати ззовні.

Взаємодія всіх компонентів приводу контролюється складною системою контролю динаміки руху з регульованою системою ESP. Існують також режими водіння Pure EV, Sport, Sport+ і Race, які впливають на підвіску, рульове управління та активну аеродинаміку на додаток до приводу.

Дизайн

Valhalla не можна назвати маленьким автомобілем. Він розтягнувся до 4,73 метра в довжину і 2,21 метра в ширину (з дзеркалами). А от висота – лише 1,16 метра. Колісна база – 2 760 міліметрів. Плоскі лінії позбавлені фіксованих крил. Однак впадають в око двері у формі крил чайки, що відкидаються вгору, і повітрозабірник на даху, який спрямовує охолоджуюче повітря до моторного відсіку. Чотирикутна вихлопна система об’єднує пару труб у верхньому сегменті задньої частини, в той час як друга пара створює ефект Вентурі на дифузорі.

Карбоновий кузов доступний як пофарбований, так і з видимаю структурою карбону. Також можливе часткове фарбування за індивідуальним замовленням. Світлодіодні фари оснащені матричною технологією спереду та асистентом дальнього світла.

Аеродинаміка

Відповідальні особи в Aston Martin особливо пишаються аеродинамікою Valhalla. Гуру аеродинаміки Адріан Ньюї, донедавна технічний директор команди Формули-1 Red Bull Racing, яка раніше співпрацювала з Aston Martin, а незабаром обійме таку ж посаду в конкуруючій Aston Martin, та інші інженери Aston Martin відповідають за притискну силу та аеродинамічне ковзання.

Великий, багатокомпонентний спліттер розташований спереду. Оскільки висота передньої частини може регулюватися на 15 міліметрів у стилі DRS, Aston Martin досягає тут активної аеродинаміки, незважаючи на фіксований спліттер. До переднього спойлера прилягає увігнута поверхня днища, яка також активно контролюється і створює притискну силу за рахунок від’ємного тиску. Перед задніми колесами на порогах розташовані невеликі щілинні жалюзі, які спрямовують потік повітря під автомобілем вгору і таким чином збільшують притискну силу.

Більшу частину притискної сили на задню вісь створюють потужні тунелі Вентурі, що проходять під задньою частиною, які вже знайомі по Valkyrie в ще більш потужній формі. Автомобіль також регулює кут атаки багатокомпонентного заднього крила в залежності від ситуації на дорозі – це також нагадує систему DRS в болідах Формули-1. На швидкості 240 км/год Valhalla генерує понад 600 кілограмів притискної сили, причому активна аеродинаміка гіперкара безперервно налаштовує притискну силу спереду і ззаду, щоб рівень зчеплення з дорогою і баланс автомобіля завжди були оптимальними.

Шасі

У шасі Aston Martin також використовує гібридну технологію: спереду використовується конструкція зі штовхаючими важелями, а ззаду встановлена багатоважільна підвіска. Змінні пружини та адаптивні амортизатори, а також векторизація крутного моменту обіцяють блискавичну реакцію на відповідну дорожню ситуацію та широкий діапазон налаштувань.

Режими водіння включають в себе гоночні налаштування, в яких компоненти максимально жорсткі. За 20-дюймовими кованими колесами спереду і 21-дюймовими ззаду, взутими в спеціально розроблені шини Michelin розміром 285/30 спереду і 335/35 ззаду, розташована гальмівна система з електроприводом, що спирається на вуглецево-керамічні компоненти (410-ті диски спереду з шестипоршневими супортами, 390-ті диски ззаду з чотирипоршневими супортами).

Незважаючи на полегшену конструкцію, Aston Martin оснастив Valhalla низкою електронних систем безпеки. Серед них – функція автоматичного екстреного гальмування, система попередження про зіткнення, активний круїз-контроль, система попередження про виїзд зі смуги руху, моніторинг сліпих зон і камера заднього виду з функцією кругового огляду.

Шасі

Монокок Valhalla важив 120 кілограмів на стадії розробки наприкінці 2022 року. Для інженерів це було занадто багато, тому для серійного автомобіля вагу зменшили до 74,2 кілограма. До передньої та задньої частини монококу прикріплені алюмінієві підрамники. Повна маса автомобіля становить 1 655 кілограмів. Aston Martin також використовує досвід Формули-1 для створення шасі: монококи з вуглецевого волокна виготовляються за новим запатентованим процесом в Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – відділі, де відбувається технічний обмін між автовиробником і командою Формули-1.

Інтер’єр

Сидіння в чітко продуманому інтер’єрі схоже на сидіння в боліді Формули-1. Стегна водія знаходяться приблизно на одному рівні з педалями, а підлога сидіння нижча. У місці, де встановлено сидіння з вуглецевого волокна з регульованим кутом нахилу, внутрішня підлога автомобіля вигнута донизу. Таким чином, водій витягує ноги вперед, а не вниз, і спирається п’ятами на проміжну підлогу, що забезпечило надзвичайно зручне положення сидіння.

У порівнянні з Valkyrie, Valhalla також пропонує значно більше простору всередині. Інформаційна система базується на дисплеї на рульовій колонці, який об’єднує всі важливі функції. Центральним елементом управління є сенсорний екран на центральній консолі.

Виробництво і ціна

Протягом двох з половиною років, починаючи з другої половини 2025 року, планується випустити до 999 екземплярів Valhalla – вдвічі більше, ніж планувалося спочатку. Керівництво Aston Martin обґрунтовує це тим, що вони також повинні заробляти на проекті – розробка «Валькірії» і «Валгалли», очевидно, поглинула величезні суми грошей.

Ціна «Вальгалли» може стартувати приблизно з 833 000 євро – але, враховуючи нинішні цінові тенденції, не виключено, що остаточна ціна буде значно вищою. За словами виробника, дві третини продукції вже продано.