Робота з муфтою Haldex

На відміну від віскозної муфти, більш складна система Haldex потребує технічного обслуговування. У цій статті описані роботи, які необхідно виконати під час обслуговування в майстерні.

Спеціальну високоефективну оливу в пакеті дисків зчеплення Haldex на деяких автомобілях необхідно замінювати після 30 000 км пробігу. Завдяки використанню більшого об’єму оливи в сучасних системах Haldex інтервал заміни оливи збільшено до 60 000 км.

Крім заміни оливи, масляний фільтр зчеплення Haldex першого покоління необхідно замінювати кожні 60 000 км пробігу або кожні чотири роки (залежно від того, що настане раніше) для автомобілів з бензиновим двигуном і кожні 100 000 км пробігу або не пізніше ніж через чотири роки для автомобілів з дизельним двигуном.

Масляний фільтр зчеплення Haldex, починаючи з другого покоління, замінюється тільки в разі необхідності проведення ремонтних робіт.


У VW Golf VII масло в зчепленні Haldex (п’яте покоління) замінюється кожні три роки без обмеження пробігу. У VW T6 масло також замінюється кожні три роки або через 60 000 км пробігу. Для заміни масляного фільтра потрібен спеціальний інструмент (T 10066), оскільки масляний фільтр на коробці передач заднього моста є важкодоступним.

Муфти зчеплення Haldex перших поколінь

Заміну оливи слід проводити за температури трансмісійної оливи від 20 до 40 °C. Температуру трансмісійної оливи можна зчитати у вимірювальному блоці за допомогою діагностичного тестера.

Спочатку викрутіть зливну пробку в нижній частині корпусу муфти Haldex і повністю злийте оливу. Потім картридж, що містить 0,25 літра спеціальної оливи для Haldex зі специфікацією G 052 175 A1, вставляється в ручний картриджний пістолет V.A.G 1628, а на зливну пробку заздалегідь встановлюється нове ущільнювальне кільце. Тепер пістолет встановлюється вертикально на зливний отвір, і олива повністю закачується в муфту Haldex.

Потім опускається ручний нагнітальний пістолет, відразу вкручується зливна пробка і затягується з моментом 15 Нм.
Заправний пристрій (спеціальний інструмент VAS 6291) з однолітровою масляною ємністю є обов’язковою умовою для заповнення муфти Haldex, починаючи з другого покоління. Це дозволяє спеціальній оливі автоматично затікати за принципом переливу («самовентильований клапан»).

Важливе зауваження: муфта Haldex і головна передача утворюють єдиний блок з окремими масляними резервуарами. Тому важливо переконатися, що зливні та гвинтові пробки обох систем не переплутані. В іншому випадку зчеплення Haldex або головна передача можуть вийти з ладу.

Пошук несправностей

• Незвичайні шуми: якщо муфта Haldex вмикається через різну швидкість задніх коліс, можуть виникати шуми під час роботи. Однак це не має негативного впливу на функціонування та довговічність.

• Якщо клієнт скаржиться на скрегіт зчеплення Haldex при проходженні поворотів на вологій дорозі, в першу чергу слід перевірити кріплення повітряного шланга системи Haldex. Якщо він відпав, це свідчить про те, що в зчеплення потрапила волога або вода. Через погане змащення часто можна почути скрегіт, іноді в поєднанні з вібрацією. Однак це не впливає на функціональність зчеплення Haldex

• Якщо виявлено «воду в зчепленні Haldex», заміна масла, включаючи заміну масляного фільтра, є абсолютною необхідністю після фіксації повітряного шланга. Якщо це не усуне скрегіт, масло слід замінити ще раз приблизно через 500 кілометрів пробігу. Найгірший випадок: якщо скрип чути з боку зчеплення Haldex, це означає, що воно, як правило, пошкоджене.

Діагностика

На початку серійного виробництва блоки управління зчепленнями Haldex не мали можливості діагностики і не могли реалізувати діагностику приводів. Розробники програмного забезпечення змогли відносно швидко усунути ці недоліки, які, на жаль, були типовими в багатьох місцях на початку серійного виробництва.

Сьогодні для діагностики Haldex за допомогою сучасних діагностичних тестерів використовується так зване кероване усунення несправностей. Таким чином, фахівець з мехатроніки автомобіля зазвичай крок за кроком знаходить причину несправності.

Компоненти зчеплення Haldex можна перевіряти за допомогою активації приводу через діагностичний тестер.

Робочі значення, такі як тиск масла, температура масла або напруга, можуть бути зчитані в розділі актуальних значень діагностичного тестера.

Швидка перевірка

Для швидкої перевірки зчеплення Haldex автомобіль заїжджає на роликовий динамометр передніми колесами.

Важливо: переконайтеся, що перед автомобілем достатньо місця. Під час випробування необхідно дотримуватися обережності: після включення першої передачі автомобіль плавно натискається педаль акселератора до тих пір, поки частота обертання двигуна не досягне 1500 об/хв. Якщо зчеплення Haldex справне, автомобіль відштовхується зʼїжджає з роликового стенду.

Пояснення: при частоті обертання двигуна, яка трохи перевищує частоту обертання холостого ходу при включеній першій передачі, зчеплення Haldex може ненадовго поглинати різницю швидкостей без блокування. Однак, якщо вона вища, вона повинна створити блокувальний ефект через різницю швидкостей між приведеними в рух передніми колесами і нерухомими задніми колесами, тобто вона повинна забезпечити тягу на задніх колесах.

Діагностика приводу

Для цього автомобіль заїжджає на підйомник, підключається діагностичний тестер і вибирається блок управління електронікою повного приводу. Потім автомобіль потрібно підняти до тих пір, поки всі колеса не зможуть вільно обертатися. Другий механік повинен допомогти з цим тестом: він сидить в автомобілі і керує тестером.

Початок діагностики приводу: вмикається насос попереднього накачування зчеплення Haldex. Результат: Зчеплення Haldex роз’єднано. Після запуску двигуна і рушання з місця на першій передачі дозволяється обертання тільки передніх коліс.

Педаль зчеплення натиснута. Після увімкнення в режимі приводу насос попереднього накачування зчеплення Haldex деактивується. Після цього муфта зчеплення Haldex повинна замкнутись. Після повільного рушання з місця на першій передачі передні та задні колеса повинні обертатися. Другий механік, який також керує тестером, повільно затягує ручне гальмо. Механік, що стоїть зовні, спостерігає, чи задні колеса відчутно обертаються проти ручного гальма. Важливо: Щоб запобігти перегріванню зчеплення Haldex, тест повинен тривати лише дві-три секунди. Під час цієї перевірки двигун може заглохнути. Швидкість руху не повинна перевищувати 30 км/год, інакше діагностика приводу вимкнеться.

Буксирування

Буксирування автомобіля з Haldex з піднятою передньою віссю або випробування гальм на роликовому динамометрі можливе без пошкоджень. У цих ситуаціях виникає велика різниця у швидкості між передньою та задньою віссю. Однак при вимкненому двигуні немає сигналу частоти обертання двигуна. Це означає, що крутний момент не може передаватися на задню вісь.

Різниця в протекторі

На автомобілях з повним приводом на всіх чотирьох колесах повинні бути встановлені шини однакової конструкції, з однаковим типом протектора і одного виробника, щоб система приводу не була пошкоджена через різницю в швидкості. У разі проколу можна використовувати лише запасне колесо з такою ж окружністю кочення, як у штатних шин.

Технічною причиною таких обмежень є термічне навантаження на трансмісійну оливу через надмірну різницю в окружності кочення шин. Всупереч звичайній практиці, завжди використовуйте шини з найбільшою глибиною протектора на передній осі. Зазвичай можна замінити окремі шини. Однак рекомендується замінювати шини на задній осі принаймні парно. Різниця в глибині протектора між передньою та задньою осями не повинна перевищувати трьох міліметрів.