Чому Mercedes-Benz використовує роботів-собак і дрони на своєму заводі у Дюссельдорфі

Місце виробництва фургонів стає полігоном для випробування цифрового виробництва: чотириногий робот на ім’я Аріс шукає витоки стисненого повітря, а автономний дрон підраховує контейнери.

Mercedes-Benz просуває цифровізацію свого заводу з виробництва фургонів у Дюссельдорфі за допомогою нових автономних робототехнічних систем. Вони покликані знизити витрати, підвищити ефективність і запобігти випадам.

У центрі уваги — чотириногий робот-собака Aris, який за допомогою датчиків і штучного інтелекту виявляє витоки стисненого повітря та технічні аномалії, перш ніж вони призведуть до збоїв. За даними компанії, Aris щорічно економить шестизначну суму, запобігаючи до 60 відсотків можливих втрат енергії.

Універсальний інструмент

Окрім пошуку витоків, Aris може зчитувати аналогові індикатори, аналізувати незвичайні звуки і навіть підійматися по сходах, завдяки чому він самостійно досягає всіх ділянок виробництва. Це робить його універсальним інструментом для профілактичного обслуговування, а в перспективі — також для таких завдань, як перевірка безпеки або створення цифрових двійників заводу.

Оскільки Aris виявляє проблеми з технічним обслуговуванням поза робочим часом, вдається уникнути дорогих простоїв і продовжити термін експлуатації обладнання.

Не всі фахівці в захваті

Інші виробники також експериментують з подібною технологією: Audi використовує робота-собаку «Spot» від мюнхенського стартапу NavVis для створення цифрових зображень своїх заводів.

Однак не всі фахівці виявляють ентузіазм. Аналітик Gartner Педро Пачеко вважає, що спектр застосування Aris можна розширити: «Трохи дивно використовувати робота-собаку тільки для виявлення витоків стисненого повітря», — каже він. «Я б не назвав це витівкою, але його можливості поки що обмежені».

Mercedes-Benz не надав додаткових деталей про Aris на запит.

Дрони беруть на себе завдання підрахунку

Завод у Дюссельдорфі, на якому працює 5500 співробітників і який займає площу 325 000 квадратних метрів, є найбільшим виробництвом фургонів Mercedes-Benz . Там з конвеєра сходять Sprinter, а в майбутньому також і новий eSprinter.

Наступним кроком виробник впроваджує автономний дрон, який за допомогою штучного інтелекту та розпізнавання зображень підраховує порожні транспортні контейнери. Він аналізує форми та розміри, створює точний інвентарний список і таким чином звільняє співробітників від рутинних завдань.

Як дрон, так і робот-собака підключені до хмарних додатків, завдяки чому в майбутньому вони зможуть взаємодіяти з іншими системами на заводах Mercedes.

Вже на початку року Mercedes тестував гуманоїдних роботів у Берліні. Представлений там «Аполло» походить від американської компанії Apptronik, в яку концерн інвестував десятки мільйонів. Ще чинний директор з виробництва Йорг Бурцер очікує, що перші гуманоїдні роботи будуть використовуватися в серійному виробництві приблизно з 2030 року.

Автомобільна промисловість інвестує значні кошти в робототехніку

За даними Міжнародної федерації робототехніки, у 2023 році кількість встановлених роботів у Європі зросла на 9 % до приблизно 92 400 одиниць, значна частина з яких припадає на автомобільну галузь.

Окрім Mercedes, Tesla, Hyundai і BMW також роблять ставку на автономних і колаборативних роботів або гуманоїдних машин, які сортують деталі, піднімають ящики або транспортують компоненти. Мета: високоавтоматизована, майже безлюдна «темна фабрика».

BMW співпрацює з американським стартапом Figure, який використовує гуманоїдних роботів на американському заводі в Спартанбурзі. Прогрес у галузі моделювання, програмного забезпечення, обробки зображень та штучного інтелекту робить роботів дешевшими, точнішими та гнучкішими, що є вирішальним для модульних виробничих систем, здатних обробляти дані в режимі реального часу.

За словами аналітика Gartner Пачеко, серед автовиробників існують три стратегії:

• піонери, які розробляють власні системи для високоавтоматизованих заводів,
• партнери, які реалізують пілотні проекти з робототехнічними компаніями,
• та наслідувачі, які більше націлені на PR-ефект.

«Одні хочуть вивести автоматизацію на найвищий рівень, інші не хочуть відставати, а деякі шукають насамперед заголовки в пресі», – каже Пачеко.

Виклик полягає в тому, щоб інтегрувати роботів у повсякденне виробництво, виходячи за межі пілотних проектів: «Деякі будуть намагатися автоматизувати цілі процеси. Технологія ще не готова до цього, але вони будуть намагатися».