Як відрегулювати клапани на прикладі Alfa Romeo Giulia

Занадто великий зазор у клапанах шкодить двигуну, занадто малий – може його вбити. Різниця між занадто великим і занадто малим зазором крихітна і суттєва. Шлях до правильного зазору клапанів на прикладі двигуна Alfa Romeo від Giulia з двома розподільчими валами.

Головка блоку циліндрів може залишатися на місці, але кришка повинна бути знята. Це швидко, потрібно відкрутити лише кілька гвинтів M6 і M8. «Що ж, давайте подивимось, що ми маємо з точки зору зазору клапанів», – каже Рене Майєр, механік з Italauto в Кьонгені, коли кришка знята і можна побачити чотирициліндровий клапанний механізм. Він розгортає тонкі леза щупа в руці і каже: «Це небагато».

Навіть товщина нігтя, яка становить лише три чверті міліметра, була б завеликою. В іншому випадку прекрасний звук чотирициліндрового двигуна Alfa супроводжувався б потворним деренчанням. Але шум був би найменшою з проблем. Зрештою, він служить попереджувальним сигналом. Можливо, занадто великий зазор між клапанами? Тоді кулачки не прилягають до штовхачів як слід. «Кулачок повинен м’яко вдарити по штовхачу, – пояснює Рене, – а потім чітко натиснути». Але це не працює, якщо відстань занадто велика. Тоді кулачки вдаряються об штовхачі. Це погано для обох сторін, і на додаток до терміну служби клапанного механізму, нечітке спрацьовування зменшує потужність двигуна.

Якщо зазор клапана занадто малий, потужність також втрачається, бо клапан більше не закривається належним чином, оскільки він розширюється під час нагрівання. Це триває недовго, особливо з боку вихлопних газів, оскільки клапан вільно висить у гарячих продуктах згоряння і більше не може відводити температуру до головки блоку циліндрів, незалежно від того, наскільки коротким є контакт. «Це може призвести, – каже Рене, – до повного пошкодження двигуна». На відміну від завеликого зазору, замалий зазор навіть не чути. «Все звучить добре, поки не зламається». Зазор, точно визначена відстань у клапанному механізмі, необхідний для того, щоб клапани завжди надійно закривалися і могли відводити тепло. Як правило, менший зазор передбачений на впускному боці, а більший – на випускному, оскільки там клапани піддаються набагато більшим тепловим навантаженням. «Тоді деталі мають 800 градусів, а не 500», – каже Рене, просуваючи щуп на впуску першого циліндра між розподільчим валом і штовхачем закритого клапана – як видно на наступному знімку.

Проходити наскрізь

«Щуп повинен проходити наскрізь», – пояснює Рене.

Потім він вимірює зазор при закритому випускному клапані перед тим, як потроху обертати двигун, щоб визначити і записати решту шість значень. Лише два з них знаходяться в межах стандартного діапазону. Інструкція Alfa визначає його як 0,475-0,5 міліметра для впускних клапанів і 0,525-0,550 для випускних. «Це було б занадто добре», – каже Рене, тому що він знає, що буде далі: демонтаж обох розподільчих валів, розрахунки, заміна регулювальних дисків між клапаном і штовхачем, повторне збирання і фінальна перевірка.

Товстіша для меншого зазору

Більш товста шайба, ніж та, що використовувалася раніше, зменшує зазор клапанів, а більш тонка – збільшує. Italauto пропонує повні набори регулювальних шайб з точністю до 0,025 міліметра. З їх допомогою можна точно довести зазор до заданого допуску. Для цього Рене рівномірно послаблює гвинти на опорних шийках впускного розподільного валу. Попередньо він встановив обидва вали так, щоб їхні мітки збігалися з мітками на першій опорній шийці.

Він також спочатку відсунув назад натягувач ланцюга газорозподільного механізму, а потім зафіксував його на місці. «Я знімаю натяг з ланцюга, щоб підняти розподільні вали і перекотити їх через зубці до центру.

Будьте обережні, щоб не змінити зачеплення зубчастих коліс у ланках ланцюга газорозподільного механізму».

Тепер: витягніть тарільчасті штовхачі з гнізд за допомогою гумової присоски і розташуйте їх відповідно до їх положення, так само, як раніше як раніше з опорами.

Потім починається математика, рівняння фактичного значення, цільового значення та товщини прокладки, яка щойно була підставлена під штовхач. «Припустимо, ми хочемо досягти зазору 0,54 міліметра на виході. Ми виміряли 0,49, а шайба, – Рене бере мікрометр, – має 2,4 міліметра».

Оскільки зазор на цьому клапані потрібно збільшити на 0,05 міліметра, потрібна шайба, яка саме на стільки тонша. »2,35», – бурмоче Рене і шукає потрібну деталь. «Якщо ти не в курсі, то дуже швидко помилишся і зрозумієш це лише тоді, коли вже все збереш».

Рене вважає за краще двічі перевірити цифри на своєму папірці, перш ніж поміняти місцями регулювальні шайби, вставити штовхачі на свої місця і приступити до встановлення розподільних валів.

Час від часу він занурює палець у напрямку головки блоку циліндрів і наносить мастило на опори та основи штовхачів. Потім він знову звертає пильну увагу, коли піднімає вали і встановлює їх в опорні шийки, здійснюючи обертальні рухи, продиктовані зубцями ланцюга газорозподільного механізму. «Якщо ланцюг пропускає хоча б один зуб, це означає нові клапани».

40 разів на секунду

Потім Рене вставляє обидва розподільні вали в опорні шийки, встановлює кронштейни і затягує гвинти. «Справа не лише в самому зазорі, – зазначає він після того, як затягує ланцюг газорозподільного механізму і за допомогою щупа переконується, що всі значення зазорів клапанів тепер знаходяться в межах норми. «Справа ще й у контролі. Є двигуни, де зазор залишається в межах допуску роками, і може статися так, що всі вісім клапанів раптово змінилися в той чи інший бік з моменту останнього регулювання». Виникає питання: чому так сталося? Чи зносилася регулювальна шайба в основі штовхача, чи клапан зносився у своєму сідлі? Чи подовжився клапан, чи поверхні кулачка або штовхача мають ознаки зносу  або навіть викришування матеріалу?

«Це хороша можливість подивитися на деталі і зробити висновки, чи не йде щось не так», – каже Рене, і це слід розуміти буквально. Ви тільки уявіть, що відбувається у клапанному механізмі, коли двигун обертається лише на 5000 об/хв. Тоді розподільні вали вже обертаються 2500 разів на хвилину. А це означає, що за цей короткий час кулачок наїжджає на штовхач 2500 разів, клапан відкритий, клапан закритий, більше 40 разів за одну секунду, і все це в діапазоні десятих часток міліметра, і це не кажучи вже про температури і динамічні сили. Тож нічого не повинно піти не так.

«Причиною несправності навіть не обов’язково має бути щось погане, – каже Рене. «Достатньо того, що регулювальна шайба не зовсім чиста, коли ви її встановлюєте». Тож працюйте чисто!

Що треба зробити?

Знімається клапанна кришка. Між кулачком і штовхачем вимірюються фактичні значення зазорів клапанів на впуску і випуску за допомогою щупа. Для корекції зазору необхідно зняти розподільні вали на цьому чотирициліндровому двигуні Alfa. Потім необхідно зняти штовхачі і визначити товщину поточних регулювальних шайб. Порівнюючи виміряні величини, можна визначити товщину шайб, за допомогою яких можна досягти цільових значень зазору клапанів. Шайби замінюються відповідно, клапанний механізм збирається і встановлюється кришка.

Як часто це робиться?

Інтервали залежать від типу двигуна. Наприклад, на двигунах Alfa з двома розподільчими валами рекомендується проводити перевірку кожні 20 000 км пробігу або при появі підозрілих деренчливих звуків.

Для чого це робиться?

Правильно відрегульований зазор клапанів робить вирішальний внесок у чисту роботу двигуна та оптимальну реакцію дросельної заслінки. Занадто великий зазор знижує потужність і збільшує знос. Занадто малий зазор також може призвести до пошкодження двигуна через перегрів клапанів.

Чого слід уникати?

Будьте обережні під час встановлення розподільчих валів. Їх положення має бути точно правильним, а ланцюг газорозподільного механізму повинен лежати на зірочках так, як він лежав до розбирання.

Скільки часу це займає?

Від зняття кришки і до встановлення кришки це займає близько двох годин. Однак, якщо ви помилитеся з однією регулювальною шайбою і зрозумієте це пізно, це може зайняти вдвічі більше часу.

Які інструменти потрібні?

Щуп для визначення зазору клапана і мікрометр для визначення товщини регулювальних шайб. Самі загартовані диски доступні як в комплекті, так і окремо.

Клапани можна регулювати набагато швидше і легше, якщо вони приводяться в дію розподільним валом через коромисла, пальцеві важелі, вилкові важелі, роликові пальцеві важелі або коромисла. Ця технологія доступна як з верхнім розподільчим валом, так і з нижнім валом за допомогою штовхачів. У цьому випадку зазор клапана вимірюється за допомогою щупа між клапаном і приводним штифтом (регулювальним гвинтом). За необхідності корекції послаблюють контргайку приводного штифта і вкручують або викручують його доти, доки зазор не буде правильним.

Джерело: auto-motor-und-sport.de