Cariad планує революційний проект для майбутніх VW та Audi

VW, Audi та Cariad хочуть до 2028 року розробити два транспортні засоби в Центрі програмно-визначених транспортних засобів у Мюнхені. З цією метою до VW Group приєдналися нові експерти. Кого набрала компанія.

Це один з найцікавіших і найзагадковіших проектів у Volkswagen Group. З березня фахівці з програмного забезпечення з Cariad разом зі співробітниками основного бренду Volkswagen та його преміальної сестри Audi працюють у новому центрі в Мюнхені над двома концептами транспортних засобів – однією моделлю для Volkswagen і однією для Audi.

Колишній менеджер Tesla Санджай Лал (Sanjay Lal), якого було прийнято на роботу в жовтні, очолив новий підрозділ, за підтримки Лоренца Фюрлінгера (Lorenz Führlinger, Audi) та Крістофа Мейєра (Christoph Meyer, Volkswagen) з боку брендів.

Цілі тріо – вперше протестувати абсолютно нову концепцію розвитку всередині Групи, встановити новий темп і, зрештою, в ідеалі, випустити два автомобілі, засновані на новій електричній архітектурі, до 2028 року.

“Випробовуємо нове”

“Хаб – це швидкісний катер з інноваційними командами, які на великій швидкості випробовують для нас нові речі”, – сказав генеральний директор Audi Гернот Дольнер (Gernot Döllner) про новостворену команду.

Керівник Audi – один з небагатьох, хто публічно говорив про новий програмний хаб. Санджай Лал та його колеги тримаються в тіні.

Після провалу проєкту Artemis наприкінці 2022 року Volkswagen цього разу застосовує набагато обережніший підхід до управління очікуваннями. Однак за лаштунками спостерігається все більша активність, особливо коли мова йде про персонал. За останні місяці два нових топ-розробники підписали контракт на керівні посади в хабі.

Прибув експерт зі штучного інтелекту

У квітні до Хабу приєднався Річард Челмінскі (Richard Chelminski), який очолив відділ програмних платформ для транспортних засобів. Американець походить з компанії Ford, де він очолював команду програмно-визначених транспортних засобів, а раніше створив операційну систему реального часу в компанії Rivian.

Для всієї майбутньої сфери штучного інтелекту Лал залучив відомого світила ШІ Вінні Ченг (Winnie Cheng) із Сан-Франциско, яка очолить відділ штучного інтелекту в хабі. Ченг та її команда мають інтегрувати штучний інтелект у всі сфери ланцюжка створення вартості, а також нещодавно приєдналися до команди хабу.

Без поділу між Audi та VW

Наразі це основна команда з близько 100 осіб, яка завершила свій перший спільний семінар в офісі Cariad у Мюнхені в березні. Найбільша відмінність роботи в хабі від звичайної роботи з розробки у Volkswagen Group полягає в тому, що більше не буде поділу між програмним та апаратним забезпеченням.

І що більш важливо, при роботі в Software Defined Vehicle Hub буде повністю усунуто поділ між брендами Volkswagen і Audi.

Чотири основні напрямки

“Це абсолютно нова ситуація в SDV-хабі. Ми інтенсивно працюємо разом між брендами, розробляємо рішення і несемо спільну відповідальність за їх успішну реалізацію – без організаційних кордонів”, – говорить співробітник нового підрозділу.

Наразі робота зосереджена на чотирьох напрямках: архітектура E/E (електрична/електронна архітектура), яка має стати подальшим розвитком запланованої архітектури Cariad для платформи SSP (Scalable Systems Platform).

По-друге, нова програмна платформа як основа функціональності двох моделей. По-третє і по-четверте, сфера користувацького інтерфейсу як клієнтського інтерфейсу та користувацького досвіду для водійського досвіду.

Швидка комунікація

Чотири команди повинні спілкуватися з управлінським тріо у складі Лала, Фюрлінгера та Майєра набагато швидше та напряму, ніж це прийнято на багатьох ієрархічних рівнях Volkswagen Group. Колишній менеджер Tesla і Google Лал швидко заробив репутацію людини, яка сама глибоко занурюється в процеси. За словами працівників програмного хабу, він навіть надає зворотній зв’язок щодо окремих рядків коду.

Але попри всю ейфорію від нових динамічних умов роботи в хабі програмно-визначених транспортних засобів, команда вимірюється своїм прогресом. Після дебюту в березні команда зустрілася на черговому воркшопі в травні. Втім, багато розробників також працюють у Кремнієвій долині і віртуально пов’язані з основною командою в Мюнхені. Темп швидкий, бо часу обмаль.

Два проекти транспортних засобів

Очікується, що Porsche вперше використає архітектуру SSP у серійному виробництві у 2027 році у своєму електричному позашляховику K1, який позиціонується над Cayenne. Генеральний директор Олівер Блюме  (Oliver Blume) очікує перших надійних результатів від концентратора SDV лише через рік.

Поки що незрозуміло, які сегменти обслуговуватимуть ці два автомобілі. Однак, ймовірно, розглядатимуться лише седан середнього класу та компактний позашляховик для досягнення найбільшої можливої синергії в розробці. Після затримок з архітектурою програмного забезпечення 1.2 для платформи PPE Audi і Porsche, топ-менеджмент VW, ймовірно, зверне пильну увагу на те, щоб розробники в хабі не відставали від графіка.

Döllner гальмує очікування

Тим не менш, лайка на адресу розробників Cariad та їхніх проблем з програмним забезпеченням, яка вже давно стала популярною в Інгольштадті та Вольфсбурзі, цього разу була б набагато тихішою, якби сталися затримки. Зрештою, бренди були на борту хабу з самого початку і брали участь у розробці програмного забезпечення.

Бос Audi Дьольнер, однак, зменшує очікування команди: “У минулому ми намагалися зробити великий інноваційний крок з програмним забезпеченням для надто великої кількості автомобілів паралельно. Тепер ми робимо все по-іншому. Ось чому ми спочатку хочемо розробити два окремі проекти автомобілів у такий новий спосіб, перш ніж вирішувати питання масштабування”. Наразі Volkswagen заклав основу для цього.