Toggle Side Panel

Кошик

Немає товарів у кошику.

Кошик

Немає товарів у кошику.

Закрити пошук
Головна / DTC / P0117 — Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини двигуна 1 — низька напруга

P0117 — Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини двигуна 1 — низька напруга

Детальна сторінка коду помилки P0117.

34 405кодів
59брендів
11 914generic
22 491specific
Усі коди P-коди (Powertrain) B-коди (Body) C-коди (Chassis) U-коди (Network/User) Tesla Alerts
Скинути
Код

P0117

Універсальні P — Powertrain

Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини двигуна 1 — низька напруга

Бренд: Універсальні
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 55 EN: 82 RU: 115
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • коротке замикання проводу сигналу датчика на масу
  • несправний датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
  • поганий контакт або корозія в роз'ємі датчика
  • обрив або замикання проводки в ланцюзі датчика
  • несправний/пошкоджений масовий провід (масив двигуна)
  • брак живлення або внутрішній дефект ECU (менш імовірно)

Симптоми

  • запалення контрольної лампи «Check Engine»
  • помилкове показання температури: датчик показує дуже високу температуру або миттєве падіння напруги
  • постійна робота електровентиляторів охолодження
  • поганий запуск або нестабільна робота на холостих обертах (через невірну корекцію паливної суміші)
  • зниження потужності / аварійний режим роботи двигуна на деяких автомобілях
  • можливе неправильне відображення показника температури на щитку приладів

Що перевірити

  • зчитати дані сканером: поточний сигнал ECT (В або °C), заморожені кадри, умови виявлення коду
  • із запаленням ВКЛ (двигун вимкнений) виміряти напругу на сигнальному контакті роз'єму датчика
  • перевірити опір датчика при кімнатній температурі поза проводкою (витягнути датчик) та порівняти з технічними даними виробника
  • оглянути роз'єм і контакти на наявність корозії, бруду, відломаних контактів або слідів охолоджувальної рідини
  • перевірити цілісність та опір проводу сигналу до ECU, виконати тест на коротке замикання на масу
  • перевірити масові контакти двигуна і кузова, виміряти напругу живлення та присутність опорного підтягувача/живлення в колі (залежить від конструкції)

Параметри сигналу

  • тип сигналу: термістор ECT (звичайно NTC) — змінний опір, ECU читає через внутрішній підтягувач (сигнал 0–5 В)
  • характер помилки: низька напруга на сигнальному проводі (близько 0 В) — типово для короткого замикання на масу або внутрішнього замикання датчика
  • орієнтовні пороги (залежно від конструкції): сигнал
  • опір датчика: дуже низький (близько 0 Ω) може вказувати на коротке замикання; дуже високий або нескінченний опір — на обрив (інша поширена несправність)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код та заморожені кадри сканером; зафіксувати показання ECT при увімкненому запаленні і при прогрітому двигуні.
  2. Візуальний огляд роз'єму та проводки: переконатися в чистоті контактів, відсутності корозії та слідів охолоджувальної рідини.
  3. З вимкненим двигуном і увімкненим запаленням виміряти напругу на сигнальному контакті роз’єму датчика відносно маси; при короткому замиканні напруга близька до 0 В.
  4. Вимкнути роз'єм датчика і повторно виміряти напругу на сигнальному проводі у роз'ємі — якщо напруга з'являється після відключення, проблема ймовірно в датчику.
  5. Виміряти опір датчика поза проводкою при контрольній температурі (залежно від конструкції) та порівняти зі специфікацією; заміна датчика якщо опір не відповідає.
  6. Перевірити цілісність проводки і наявність короткого замикання на масу: прозвонити від роз'єму датчика до ECU та до маси, виконати випробування при згині проводки (wiggle test).
  7. При підозрі на дефект ECU — перевірити інші входи/датчики на наявність схожих аномалій і, якщо можливо, тимчасово підключити відомо справний датчик або інший модуль для підтвердження.
  8. Після ремонту або заміни очистити код, прогріти двигун і перевірити відсутність повторної появи P0117 та нормальне відображення температури під час їзди.

Ймовірність причин

  • корозія/поганий контакт у роз'ємі датчика
  • коротке замикання на масу в проводці сигналу
  • вихід з ладу самого датчика ECT

Статус помилки

⚠️ Статус
P0117 — сигнал датчика температури охолоджуючої рідини: низька напруга/коротке замикання на масу або несправний датчик/роз'єм.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 год

Схожі коди

P0115 P0116 P0118 P0128 P0125
9 611

У бібліотеці доступно 9 611 мануалів з ремонту та діагностики. Оберіть бренд, щоб перейти до повного дерева мануалів за роками, моделями й комплектаціями.

ALFA ROMEO
89
AUDI
1 243
BMW
479
CADILLAC
206
CHEVROLET
456
CHRYSLER
193
DAEWOO
75
FIAT
26
GENESIS
207
HUMMER
138
HYUNDAI
371
ISUZU
229
KIA
155
LAND ROVER
359
LEXUS
280
LINCOLN
166
MERCEDES-BENZ
856
MERCURY
296
MITSUBISHI
406
PORSCHE
136
TESLA
58
TOYOTA
2 209
TRIUMPH
131
VOLKSWAGEN
626
VOLVO
221
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0117

GWM P — Powertrain

Низький сигнал датчика температури охолоджувальної рідини двигуна

Бренд: GWM
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 40 EN: 49 RU: 85
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • коротке замикання проводу сигналу датчика на масу
  • несправний датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
  • поганий контакт або корозія в роз'ємі датчика
  • обрив або замикання проводки в ланцюзі датчика
  • несправний/пошкоджений масовий провід (масив двигуна)
  • брак живлення або внутрішній дефект ECU (менш імовірно)

Симптоми

  • запалення контрольної лампи «Check Engine»
  • помилкове показання температури: датчик показує дуже високу температуру або миттєве падіння напруги
  • постійна робота електровентиляторів охолодження
  • поганий запуск або нестабільна робота на холостих обертах (через невірну корекцію паливної суміші)
  • зниження потужності / аварійний режим роботи двигуна на деяких автомобілях
  • можливе неправильне відображення показника температури на щитку приладів

Що перевірити

  • зчитати дані сканером: поточний сигнал ECT (В або °C), заморожені кадри, умови виявлення коду
  • із запаленням ВКЛ (двигун вимкнений) виміряти напругу на сигнальному контакті роз'єму датчика
  • перевірити опір датчика при кімнатній температурі поза проводкою (витягнути датчик) та порівняти з технічними даними виробника
  • оглянути роз'єм і контакти на наявність корозії, бруду, відломаних контактів або слідів охолоджувальної рідини
  • перевірити цілісність та опір проводу сигналу до ECU, виконати тест на коротке замикання на масу
  • перевірити масові контакти двигуна і кузова, виміряти напругу живлення та присутність опорного підтягувача/живлення в колі (залежить від конструкції)

Параметри сигналу

  • тип сигналу: термістор ECT (звичайно NTC) — змінний опір, ECU читає через внутрішній підтягувач (сигнал 0–5 В)
  • характер помилки: низька напруга на сигнальному проводі (близько 0 В) — типово для короткого замикання на масу або внутрішнього замикання датчика
  • орієнтовні пороги (залежно від конструкції): сигнал
  • опір датчика: дуже низький (близько 0 Ω) може вказувати на коротке замикання; дуже високий або нескінченний опір — на обрив (інша поширена несправність)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код та заморожені кадри сканером; зафіксувати показання ECT при увімкненому запаленні і при прогрітому двигуні.
  2. Візуальний огляд роз'єму та проводки: переконатися в чистоті контактів, відсутності корозії та слідів охолоджувальної рідини.
  3. З вимкненим двигуном і увімкненим запаленням виміряти напругу на сигнальному контакті роз’єму датчика відносно маси; при короткому замиканні напруга близька до 0 В.
  4. Вимкнути роз'єм датчика і повторно виміряти напругу на сигнальному проводі у роз'ємі — якщо напруга з'являється після відключення, проблема ймовірно в датчику.
  5. Виміряти опір датчика поза проводкою при контрольній температурі (залежно від конструкції) та порівняти зі специфікацією; заміна датчика якщо опір не відповідає.
  6. Перевірити цілісність проводки і наявність короткого замикання на масу: прозвонити від роз'єму датчика до ECU та до маси, виконати випробування при згині проводки (wiggle test).
  7. При підозрі на дефект ECU — перевірити інші входи/датчики на наявність схожих аномалій і, якщо можливо, тимчасово підключити відомо справний датчик або інший модуль для підтвердження.
  8. Після ремонту або заміни очистити код, прогріти двигун і перевірити відсутність повторної появи P0117 та нормальне відображення температури під час їзди.

Ймовірність причин

  • корозія/поганий контакт у роз'ємі датчика
  • коротке замикання на масу в проводці сигналу
  • вихід з ладу самого датчика ECT

Статус помилки

⚠️ Статус
P0117 — сигнал датчика температури охолоджуючої рідини: низька напруга/коротке замикання на масу або несправний датчик/роз'єм.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 год

Схожі коди

P0115 P0116 P0118 P0128 P0125
Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0117

HUMMER P — Powertrain

Низька напруга в ланцюзі датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT)

Бренд: HUMMER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 37 EN: 63 RU: 99
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • коротке замикання проводу сигналу датчика на масу
  • несправний датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
  • поганий контакт або корозія в роз'ємі датчика
  • обрив або замикання проводки в ланцюзі датчика
  • несправний/пошкоджений масовий провід (масив двигуна)
  • брак живлення або внутрішній дефект ECU (менш імовірно)

Симптоми

  • запалення контрольної лампи «Check Engine»
  • помилкове показання температури: датчик показує дуже високу температуру або миттєве падіння напруги
  • постійна робота електровентиляторів охолодження
  • поганий запуск або нестабільна робота на холостих обертах (через невірну корекцію паливної суміші)
  • зниження потужності / аварійний режим роботи двигуна на деяких автомобілях
  • можливе неправильне відображення показника температури на щитку приладів

Що перевірити

  • зчитати дані сканером: поточний сигнал ECT (В або °C), заморожені кадри, умови виявлення коду
  • із запаленням ВКЛ (двигун вимкнений) виміряти напругу на сигнальному контакті роз'єму датчика
  • перевірити опір датчика при кімнатній температурі поза проводкою (витягнути датчик) та порівняти з технічними даними виробника
  • оглянути роз'єм і контакти на наявність корозії, бруду, відломаних контактів або слідів охолоджувальної рідини
  • перевірити цілісність та опір проводу сигналу до ECU, виконати тест на коротке замикання на масу
  • перевірити масові контакти двигуна і кузова, виміряти напругу живлення та присутність опорного підтягувача/живлення в колі (залежить від конструкції)

Параметри сигналу

  • тип сигналу: термістор ECT (звичайно NTC) — змінний опір, ECU читає через внутрішній підтягувач (сигнал 0–5 В)
  • характер помилки: низька напруга на сигнальному проводі (близько 0 В) — типово для короткого замикання на масу або внутрішнього замикання датчика
  • орієнтовні пороги (залежно від конструкції): сигнал
  • опір датчика: дуже низький (близько 0 Ω) може вказувати на коротке замикання; дуже високий або нескінченний опір — на обрив (інша поширена несправність)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код та заморожені кадри сканером; зафіксувати показання ECT при увімкненому запаленні і при прогрітому двигуні.
  2. Візуальний огляд роз'єму та проводки: переконатися в чистоті контактів, відсутності корозії та слідів охолоджувальної рідини.
  3. З вимкненим двигуном і увімкненим запаленням виміряти напругу на сигнальному контакті роз’єму датчика відносно маси; при короткому замиканні напруга близька до 0 В.
  4. Вимкнути роз'єм датчика і повторно виміряти напругу на сигнальному проводі у роз'ємі — якщо напруга з'являється після відключення, проблема ймовірно в датчику.
  5. Виміряти опір датчика поза проводкою при контрольній температурі (залежно від конструкції) та порівняти зі специфікацією; заміна датчика якщо опір не відповідає.
  6. Перевірити цілісність проводки і наявність короткого замикання на масу: прозвонити від роз'єму датчика до ECU та до маси, виконати випробування при згині проводки (wiggle test).
  7. При підозрі на дефект ECU — перевірити інші входи/датчики на наявність схожих аномалій і, якщо можливо, тимчасово підключити відомо справний датчик або інший модуль для підтвердження.
  8. Після ремонту або заміни очистити код, прогріти двигун і перевірити відсутність повторної появи P0117 та нормальне відображення температури під час їзди.

Ймовірність причин

  • корозія/поганий контакт у роз'ємі датчика
  • коротке замикання на масу в проводці сигналу
  • вихід з ладу самого датчика ECT

Статус помилки

⚠️ Статус
P0117 — сигнал датчика температури охолоджуючої рідини: низька напруга/коротке замикання на масу або несправний датчик/роз'єм.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 год

Схожі коди

P0115 P0116 P0118 P0128 P0125
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для HUMMER

138

Переглядайте 138 мануалів HUMMER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

HUMMER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0117

ISUZU P — Powertrain

Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини двигуна — низька напруга

Бренд: ISUZU
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 49 EN: 81 RU: 116
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • коротке замикання проводу сигналу датчика на масу
  • несправний датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
  • поганий контакт або корозія в роз'ємі датчика
  • обрив або замикання проводки в ланцюзі датчика
  • несправний/пошкоджений масовий провід (масив двигуна)
  • брак живлення або внутрішній дефект ECU (менш імовірно)

Симптоми

  • запалення контрольної лампи «Check Engine»
  • помилкове показання температури: датчик показує дуже високу температуру або миттєве падіння напруги
  • постійна робота електровентиляторів охолодження
  • поганий запуск або нестабільна робота на холостих обертах (через невірну корекцію паливної суміші)
  • зниження потужності / аварійний режим роботи двигуна на деяких автомобілях
  • можливе неправильне відображення показника температури на щитку приладів

Що перевірити

  • зчитати дані сканером: поточний сигнал ECT (В або °C), заморожені кадри, умови виявлення коду
  • із запаленням ВКЛ (двигун вимкнений) виміряти напругу на сигнальному контакті роз'єму датчика
  • перевірити опір датчика при кімнатній температурі поза проводкою (витягнути датчик) та порівняти з технічними даними виробника
  • оглянути роз'єм і контакти на наявність корозії, бруду, відломаних контактів або слідів охолоджувальної рідини
  • перевірити цілісність та опір проводу сигналу до ECU, виконати тест на коротке замикання на масу
  • перевірити масові контакти двигуна і кузова, виміряти напругу живлення та присутність опорного підтягувача/живлення в колі (залежить від конструкції)

Параметри сигналу

  • тип сигналу: термістор ECT (звичайно NTC) — змінний опір, ECU читає через внутрішній підтягувач (сигнал 0–5 В)
  • характер помилки: низька напруга на сигнальному проводі (близько 0 В) — типово для короткого замикання на масу або внутрішнього замикання датчика
  • орієнтовні пороги (залежно від конструкції): сигнал
  • опір датчика: дуже низький (близько 0 Ω) може вказувати на коротке замикання; дуже високий або нескінченний опір — на обрив (інша поширена несправність)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код та заморожені кадри сканером; зафіксувати показання ECT при увімкненому запаленні і при прогрітому двигуні.
  2. Візуальний огляд роз'єму та проводки: переконатися в чистоті контактів, відсутності корозії та слідів охолоджувальної рідини.
  3. З вимкненим двигуном і увімкненим запаленням виміряти напругу на сигнальному контакті роз’єму датчика відносно маси; при короткому замиканні напруга близька до 0 В.
  4. Вимкнути роз'єм датчика і повторно виміряти напругу на сигнальному проводі у роз'ємі — якщо напруга з'являється після відключення, проблема ймовірно в датчику.
  5. Виміряти опір датчика поза проводкою при контрольній температурі (залежно від конструкції) та порівняти зі специфікацією; заміна датчика якщо опір не відповідає.
  6. Перевірити цілісність проводки і наявність короткого замикання на масу: прозвонити від роз'єму датчика до ECU та до маси, виконати випробування при згині проводки (wiggle test).
  7. При підозрі на дефект ECU — перевірити інші входи/датчики на наявність схожих аномалій і, якщо можливо, тимчасово підключити відомо справний датчик або інший модуль для підтвердження.
  8. Після ремонту або заміни очистити код, прогріти двигун і перевірити відсутність повторної появи P0117 та нормальне відображення температури під час їзди.

Ймовірність причин

  • корозія/поганий контакт у роз'ємі датчика
  • коротке замикання на масу в проводці сигналу
  • вихід з ладу самого датчика ECT

Статус помилки

⚠️ Статус
P0117 — сигнал датчика температури охолоджуючої рідини: низька напруга/коротке замикання на масу або несправний датчик/роз'єм.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 год

Схожі коди

P0115 P0116 P0118 P0128 P0125
Мануали з ремонту

Бібліотека мануалів для ISUZU

229

Переглядайте 229 мануалів ISUZU: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

ISUZU

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0117

LAND ROVER P — Powertrain

Низький вхідний сигнал ланцюга датчика температури охолоджувальної рідини двигуна

Бренд: LAND ROVER
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 38 EN: 61 RU: 100
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • коротке замикання проводу сигналу датчика на масу
  • несправний датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
  • поганий контакт або корозія в роз'ємі датчика
  • обрив або замикання проводки в ланцюзі датчика
  • несправний/пошкоджений масовий провід (масив двигуна)
  • брак живлення або внутрішній дефект ECU (менш імовірно)

Симптоми

  • запалення контрольної лампи «Check Engine»
  • помилкове показання температури: датчик показує дуже високу температуру або миттєве падіння напруги
  • постійна робота електровентиляторів охолодження
  • поганий запуск або нестабільна робота на холостих обертах (через невірну корекцію паливної суміші)
  • зниження потужності / аварійний режим роботи двигуна на деяких автомобілях
  • можливе неправильне відображення показника температури на щитку приладів

Що перевірити

  • зчитати дані сканером: поточний сигнал ECT (В або °C), заморожені кадри, умови виявлення коду
  • із запаленням ВКЛ (двигун вимкнений) виміряти напругу на сигнальному контакті роз'єму датчика
  • перевірити опір датчика при кімнатній температурі поза проводкою (витягнути датчик) та порівняти з технічними даними виробника
  • оглянути роз'єм і контакти на наявність корозії, бруду, відломаних контактів або слідів охолоджувальної рідини
  • перевірити цілісність та опір проводу сигналу до ECU, виконати тест на коротке замикання на масу
  • перевірити масові контакти двигуна і кузова, виміряти напругу живлення та присутність опорного підтягувача/живлення в колі (залежить від конструкції)

Параметри сигналу

  • тип сигналу: термістор ECT (звичайно NTC) — змінний опір, ECU читає через внутрішній підтягувач (сигнал 0–5 В)
  • характер помилки: низька напруга на сигнальному проводі (близько 0 В) — типово для короткого замикання на масу або внутрішнього замикання датчика
  • орієнтовні пороги (залежно від конструкції): сигнал
  • опір датчика: дуже низький (близько 0 Ω) може вказувати на коротке замикання; дуже високий або нескінченний опір — на обрив (інша поширена несправність)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код та заморожені кадри сканером; зафіксувати показання ECT при увімкненому запаленні і при прогрітому двигуні.
  2. Візуальний огляд роз'єму та проводки: переконатися в чистоті контактів, відсутності корозії та слідів охолоджувальної рідини.
  3. З вимкненим двигуном і увімкненим запаленням виміряти напругу на сигнальному контакті роз’єму датчика відносно маси; при короткому замиканні напруга близька до 0 В.
  4. Вимкнути роз'єм датчика і повторно виміряти напругу на сигнальному проводі у роз'ємі — якщо напруга з'являється після відключення, проблема ймовірно в датчику.
  5. Виміряти опір датчика поза проводкою при контрольній температурі (залежно від конструкції) та порівняти зі специфікацією; заміна датчика якщо опір не відповідає.
  6. Перевірити цілісність проводки і наявність короткого замикання на масу: прозвонити від роз'єму датчика до ECU та до маси, виконати випробування при згині проводки (wiggle test).
  7. При підозрі на дефект ECU — перевірити інші входи/датчики на наявність схожих аномалій і, якщо можливо, тимчасово підключити відомо справний датчик або інший модуль для підтвердження.
  8. Після ремонту або заміни очистити код, прогріти двигун і перевірити відсутність повторної появи P0117 та нормальне відображення температури під час їзди.

Ймовірність причин

  • корозія/поганий контакт у роз'ємі датчика
  • коротке замикання на масу в проводці сигналу
  • вихід з ладу самого датчика ECT

Статус помилки

⚠️ Статус
P0117 — сигнал датчика температури охолоджуючої рідини: низька напруга/коротке замикання на масу або несправний датчик/роз'єм.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 год

Схожі коди

P0115 P0116 P0118 P0128 P0125
359

Переглядайте 359 мануалів LAND ROVER: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

LAND ROVER

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email
Код

P0117

MITSUBISHI P — Powertrain

Низький рівень сигналу датчика температури охолоджуючої рідини двигуна

Бренд: MITSUBISHI
Тип: P — Powertrain
Перегляди: UK: 43 EN: 63 RU: 110
AI статус
Завершено
готово
Завершено 100%
Мова сторінки: UK

Причини

  • коротке замикання проводу сигналу датчика на масу
  • несправний датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)
  • поганий контакт або корозія в роз'ємі датчика
  • обрив або замикання проводки в ланцюзі датчика
  • несправний/пошкоджений масовий провід (масив двигуна)
  • брак живлення або внутрішній дефект ECU (менш імовірно)

Симптоми

  • запалення контрольної лампи «Check Engine»
  • помилкове показання температури: датчик показує дуже високу температуру або миттєве падіння напруги
  • постійна робота електровентиляторів охолодження
  • поганий запуск або нестабільна робота на холостих обертах (через невірну корекцію паливної суміші)
  • зниження потужності / аварійний режим роботи двигуна на деяких автомобілях
  • можливе неправильне відображення показника температури на щитку приладів

Що перевірити

  • зчитати дані сканером: поточний сигнал ECT (В або °C), заморожені кадри, умови виявлення коду
  • із запаленням ВКЛ (двигун вимкнений) виміряти напругу на сигнальному контакті роз'єму датчика
  • перевірити опір датчика при кімнатній температурі поза проводкою (витягнути датчик) та порівняти з технічними даними виробника
  • оглянути роз'єм і контакти на наявність корозії, бруду, відломаних контактів або слідів охолоджувальної рідини
  • перевірити цілісність та опір проводу сигналу до ECU, виконати тест на коротке замикання на масу
  • перевірити масові контакти двигуна і кузова, виміряти напругу живлення та присутність опорного підтягувача/живлення в колі (залежить від конструкції)

Параметри сигналу

  • тип сигналу: термістор ECT (звичайно NTC) — змінний опір, ECU читає через внутрішній підтягувач (сигнал 0–5 В)
  • характер помилки: низька напруга на сигнальному проводі (близько 0 В) — типово для короткого замикання на масу або внутрішнього замикання датчика
  • орієнтовні пороги (залежно від конструкції): сигнал
  • опір датчика: дуже низький (близько 0 Ω) може вказувати на коротке замикання; дуже високий або нескінченний опір — на обрив (інша поширена несправність)

Алгоритм діагностики

  1. Зчитати код та заморожені кадри сканером; зафіксувати показання ECT при увімкненому запаленні і при прогрітому двигуні.
  2. Візуальний огляд роз'єму та проводки: переконатися в чистоті контактів, відсутності корозії та слідів охолоджувальної рідини.
  3. З вимкненим двигуном і увімкненим запаленням виміряти напругу на сигнальному контакті роз’єму датчика відносно маси; при короткому замиканні напруга близька до 0 В.
  4. Вимкнути роз'єм датчика і повторно виміряти напругу на сигнальному проводі у роз'ємі — якщо напруга з'являється після відключення, проблема ймовірно в датчику.
  5. Виміряти опір датчика поза проводкою при контрольній температурі (залежно від конструкції) та порівняти зі специфікацією; заміна датчика якщо опір не відповідає.
  6. Перевірити цілісність проводки і наявність короткого замикання на масу: прозвонити від роз'єму датчика до ECU та до маси, виконати випробування при згині проводки (wiggle test).
  7. При підозрі на дефект ECU — перевірити інші входи/датчики на наявність схожих аномалій і, якщо можливо, тимчасово підключити відомо справний датчик або інший модуль для підтвердження.
  8. Після ремонту або заміни очистити код, прогріти двигун і перевірити відсутність повторної появи P0117 та нормальне відображення температури під час їзди.

Ймовірність причин

  • корозія/поганий контакт у роз'ємі датчика
  • коротке замикання на масу в проводці сигналу
  • вихід з ладу самого датчика ECT

Статус помилки

⚠️ Статус
P0117 — сигнал датчика температури охолоджуючої рідини: низька напруга/коротке замикання на масу або несправний датчик/роз'єм.
🟡 Складність ремонту: Середня
⏱️ Час діагностики: 0.5–2 год

Схожі коди

P0115 P0116 P0118 P0128 P0125
406

Переглядайте 406 мануалів MITSUBISHI: ремонтні процедури, діагностика, електросхеми, розташування компонентів, сервісні дані та Labor Times за роками, моделями й комплектаціями.

MITSUBISHI

Ваш досвід допоможе іншим
+ 100 в карму за короткий коментар :)
Коротко і по суті. До 500 символів.
Відправлення на email

Звіт

Домагання або залякування
Містить вміст для дорослих або конфіденційний вміст
Містить оманливу або неправдиву інформацію
Містить образливий або зневажливий вміст
Містить спам, підроблений вміст або потенційне шкідливе програмне забезпечення

Заблокувати учасника?

Підтвердьте, що ви хочете заблокувати цього учасника.

Ви більше не зможете:

  • Переглянути заблоковані повідомлення користувача
  • Згадуйте цього учасника в повідомленнях
  • Запросіть цього користувача до груп
  • Написати цьому користувачеві
  • Додайте цього учасника як з'єднання

Зверніть увагу: Ця дія також видалить цього учасника з ваших зв'язків і надішле звіт адміністратору сайту. Будь ласка, зачекайте кілька хвилин, поки цей процес завершиться.

Звіт

Ви вже повідомили про це .